رئيس DKI DPRD إلى حكومة المقاطعة: لماذا يوجد طريق للحافلات إذا تراكمت TransJ حتى في ممراتها
جاكرتا - طلب رئيس شرطة جاكرتا براسيتيو إيدي مارسودي من حكومة مقاطعة DKI و PT Transportasi Jakarta (TransJakarta) بذل كل جهد ممكن لتنظيف أو تعقيم خط TransJakarta.
وقال براسيتيو في جاكرتا، الثلاثاء 2 أغسطس/آب: "أطلب من السلطات، بدءا من DKI Dishub، TransJakarta بالتنسيق مع الشرطة، تقييمها، لأنهم يرون ما هي الممرات المكدسة لما يتم صنع ممرات الحافلات على وجه التحديد، ولكن ما حدث هو تراكم ترانس جاكرتا في ممرات الحافلات، يجب ترتيبه".
ويمكن بذل جهود مختلفة، مثل الإنفاذ الصارم والمتسق لقواعد قواطع خطوط ترانس جاكرتا. ولمنع حدوث اختراقات، يمكن للحكومة الإقليمية في إقليم كردستان العراق أن تضع ضباطا عند كل مدخل لطريق ترانس جاكرتا.
"يجب أن يكون هذا حازما ، وإلا فإنه مسموح به (لدخول طريق ترانس جاكرتا) نعم ، لا يسمح به. باستثناء كبار الشخصيات أو سيارات الإسعاف التي تحتاج إلى السرعة".
لتنبيه الضباط ، يمكن للسلطات الاستفادة من العدد الكبير من الموظفين الذين يتمتعون بوضع مقدمي الخدمات الآخرين الفرديين (PJLP) المملوكين لوكالة النقل DKI Jakarta (Dishub)
"هناك الكثير من الانحرافات التابعة لحزب العدالة والتنمية، والكثير منها، وهناك أيضا ميزانيات. لذلك، لا تدعوا الميزانية تتخلص من أجل لا شيء".
مع وجود هؤلاء الضباط ، وفقا له ، يمكن تقليل عدد المركبات التي تخترق معبر ترانس جاكرتا ، لأن تصرفات سائقي السيارات الذين يخترقون ممرات ترانس جاكرتا غالبا ما يكونون الجناة في حوادث المرور.
"إذا دخل الناس بلا مبالاة (ممر الحافلات) ، فإن الدراجة النارية ، على سبيل المثال ، ثم تتعطل وتستمر في الضرب. من جاء كان مخطئا أيضا. لذلك، يجب التقليل إلى أدنى حد من ذلك".
حتى الآن ، هناك ثلاثة أنواع من حوادث ترانس جاكرتا التي تحدث في كثير من الأحيان ، وهي النزاعات مع مستخدمي حركة المرور الآخرين ، والركاب الذين يتعرضون للضغط والسقوط والحوادث التي تصيب المشاة.
من بين العديد من الحوادث التي تحدث ، فإن غالبية الأسباب هي مشاكل اللياقة البدنية للسائق ، وكفاءة السائق ، و "الخطر" أو العرقلة في المسار ، وعدم انتباه الركاب أو غيرهم من مستخدمي الطريق وتأثير المخدرات.
ومع ذلك ، يزعم أن معدل حوادث ترانسجاكرتا قد انخفض في العامين الماضيين. في عام 2020 ، بلغ متوسط معدل الحوادث لكل 100000 كيلومتر 3.18 في المائة.
ثم انخفض هذا الرقم بشكل كبير في عام 2021 إلى 0.78 في المائة و 0.43 في المائة في النصف الأول من عام 2022 (الفترة من يناير إلى يونيو 2022).
"بشكل عام ، انخفض "معدل الحوادث" في ترانس جاكرتا في العامين الماضيين ، بما في ذلك في النصف الأول من عام 2022" ، قال مدير العمليات والسلامة في ترانس ناكرتا يوجا أديوينارتو ، الاثنين (1/8).
استنادا إلى المعلومات التي تم جمعها ، بالإضافة إلى حافلات TransJakarta ، هناك ثلاثة أنواع أخرى من المركبات التي يسمح لها بالمرور على ممر TransJakarta ، وهي سيارات الإسعاف وشاحنات الإطفاء والسيارات الرسمية المجهزة في إندونيسيا. يمكن أن تمر هذه الفئات الثلاث من المركبات لأن لديها مهام خاصة.
يتم سرد حظر عبور طريق ترانس جاكرتا في العديد من اللوائح. واحد منهم هو DKI جاكرتا اللائحة الإقليمية رقم 5 لعام 2014 بشأن النقل المادة 90 الفقرة (1) التي تنص على:
"يحظر على أي مركبة ذات محرك آخر غير سيارة حافلة النقل الجماعي على الطرق استخدام الممرات أو الممرات الخاصة للنقل الجماعي على الطريق" ، كما جاء في القاعدة ، من بين أمور أخرى.
بالنسبة لسائقي السيارات الذين ينتهكون ممر ترانسجاكرتا ، لديهم عقوبات على التذاكر. الحد الأقصى للغرامة الواجب دفعها وهو 500 ألف روبية إندونيسية وفقا للقانون رقم 22 لسنة 2009 بشأن حركة المرور على الطرق والنقل.