الصين تقود الآن صناعة AV ، في شنتشن هناك 50 ألف سيارة أجرة روبوتية
جاكرتا - يمكن العثور على .ai DeepRoute المزودة بأجهزة استشعار في الحي التجاري الصاخب في فوتيان ، شنتشن ، الصين. هناك الآن 50،000 جولة تجريبية لسيارات الأجرة الآلية في المدينة منذ العام الماضي.
وهذا يتجاوز بكثير عدد سيارات الأجرة الآلية في الولايات المتحدة، وهي دولة تعتبر رائدة في وقت مبكر في اختبار تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة (AV). الآن في شنتشن ، يبدو أن الصناعة تغير التروس ، حيث أصبحت تجارب المحور الآلي مشهدا شائعا.
وقد أجرت وحدات أبولو التابعة لشركة بايدو، وشركة بوني المدعومة من تويوتا موتور كورب، وشركة ويريد المدعومة من نيسان، وشركة أوتو إكس المدعومة من علي بابا، وشركة ديب روت تجارب للتنقل في بيئات المدينة الصعبة، مع المشاة المتكررين والدراجات البخارية الإلكترونية في كل مكان.
شنتشن ، وهي مدينة يبلغ عدد سكانها 18 مليون نسمة ، نفذت الآن أوضح لوائح AV في الصين. اعتبارا من يوم الاثنين ، سيتم السماح للمركبات ذاتية القيادة المسجلة بالعمل بدون سائق في مقعد السائق عبر مساحات شاسعة من المدينة ، ولكن يجب على السائقين البقاء في السيارة.
وحتى الآن، سمحت المدن الصينية لسيارات الأجرة الآلية بالعمل على أساس أكثر محدودية بإذن من السلطات المحلية. لكن لوائح شنتشن لأول مرة توفر إطارا مهما للمسؤولية في حالة وقوع حادث.
إذا كان لدى AV السائق خلف عجلة القيادة ، فسيكون السائق مسؤولا عن الحادث. إذا كانت السيارة بدون سائق تماما ، تحميل مالك السيارة المسؤولية. إذا تسبب عيب في وقوع حادث ، فيمكن لمالك السيارة طلب تعويض من الشركة المصنعة.
"إذا كنت تريد المزيد من السيارات ، فستكون هناك حوادث في النهاية ، لذا فإن هذا التنظيم مهم جدا للنشر الجماعي" ، قال ماكسويل تشو ، الرئيس التنفيذي لشركة DeepRoute. وأضاف: "لا يخلو الأمر من سائق فعلي، لكنه إنجاز كبير".
حتى الآن ، تفوقت الولايات المتحدة في اختبار AV ، حيث أعطت كاليفورنيا الآن الضوء الأخضر لاختبار سيارات الأجرة الآلية على الطرق العامة منذ عام 2014. سمح ذلك لشركة Waymo LLC و Cruise و Tesla التابعة لشركة Alphabet Inc بتغطية ملايين الأميال في اختبار الطرق.
لكن الصين صعدت على المسرع ، حيث جعلت بكين من AV مجالا رئيسيا في خطتها الخمسية الأخيرة. تريد شنتشن أن تصل صناعة السيارات الذكية إلى 200 مليار يوان من الإيرادات بحلول عام 2025.
في مايو من العام الماضي ، حذر الرئيس التنفيذي لشركة كروز ، دان أمان ، الرئيس جو بايدن من أن لوائح السلامة الأمريكية تخاطر بتراجع صناعة المركبات ذاتية القيادة في البلاد عن الصين ، مع "نهج من أعلى إلى أسفل وموجه مركزيا".
تهدف Deeproute إلى الحصول على 1000 سيارة أجرة روبوتية مع سائقي سلامة على طرق شنتشن في السنوات القليلة المقبلة عندما يتوقع لوائح أكثر تفصيلا.
ولكن في مدينة بها أسطول من 22000 سيارة أجرة كهربائية مملوكة للدولة من BYD ومقرها شنتشن ، حيث تكلف رحلة 20 كم (12 ميلا) حوالي 60 يوان ، ستحتاج تكاليف إنتاج AV إلى خفض قبل أن تصبح المركبة الآلية قابلة للتطبيق تجاريا ، حسبما قال تشو.
تعتمد Deeproute وغيرها من شركات robotaxi على الإنتاج الضخم لخفض التكاليف وجمع البيانات. تبيع Deeproute حل القيادة الخاص بها لعلامات السيارات مقابل حوالي 3000 دولار.
ينظر تشو إلى شركة DJI Technology Co التابعة لشركة Shenzhen كنموذج يحتذى به ، حيث تستفيد الشركة من انخفاض تكاليف الأجهزة وسلسلة التوريد المتكاملة لجعلها لاعبا مهيمنا في مجال الطائرات بدون طيار التجارية في جميع أنحاء العالم.
في 21 يوليو ، أعلنت بايدو عن AV جديد مع عجلة قيادة قابلة للإزالة سيتم استخدامها في سيارات الأجرة الآلية في العام المقبل ، بسعر 250،000 يوان لكل وحدة ، أي ما يقرب من نصف سعر الجيل السابق.
"نحن نتحرك نحو مستقبل حيث سيكون ركوب سيارة أجرة روبوتية نصف تكلفة ركوب سيارة أجرة اليوم" ، قال الرئيس التنفيذي لشركة بايدو روبن لي في مؤتمر بايدو العالمي.
تمنحها سلسلة التوريد في شنتشن وانخفاض التكاليف ميزة تصنيعية كبيرة على وادي السيليكون ، لكن صانع حلول AV David Chang لا يريد أن يقتصر على سوق واحد.
"في شنتشن ، تبلغ تكلفة رأس المال ثلث كاليفورنيا ، لأن لدينا موردي بطاريات ، ولدينا أجهزة استشعار ، ولدينا معظم التكامل" ، قال الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Whale Dynamic ومقرها شنتشن لرويترز.
وقال: "لكن دخله هو واحد إلى اثني عشر دخلا من دخل كاليفورنيا ، لذلك ربما لا يكون عملا فاخرا للقيام به".
لدى Deeproute و Weride و Pony.ai أيضا مكاتب في وادي السيليكون ، مع فرق البحث والتطوير والاختبار في كلا الموقعين. "لم نكن نريد أن ننكمش في البئر ونقاتل مع الضفادع الأخرى. أردنا القفز من البئر".