تبين أن تجربة الغاز الطبيعي المسال لوقود السكك الحديدية فعالة في استخدام الطاقة بنسبة 37٪

جاكرتا - أجرت شركة PPT PGN LNG Indonesia (PLI) تجربة لنظام الوقود المزدوج للديزل (DDF) على قطار توليد مملوك لشركة PT KAI (Persero).

وأجريت تجارب دينامية على قطار مولد دارماوانغسا على طريق جاكرتا - سورابايا.

وكشف رئيس مدير PLI Nofrizal أنه تم إجراء تجارب أيضا للحصول على قيمة استبدال نوع الطاقة من زيت الوقود (BBM) من الديزل أو كمية الغاز المستخدمة في نظام DDF.

"تم تنفيذ التجربة الديناميكية بنجاح. الكفاءة التي تم الحصول عليها في نظام DDF هي تراكمي 37 في المئة. وفي الوقت نفسه ، تبلغ كفاءة نظام مولد محرك الديزل الحالي (DEG) 35 في المائة ، "قال Nofrizal في بيان ، الاثنين ، 4 يوليو.

وأوضح أنه من حيث استبدال الغاز بمتوسط حمل يبلغ 22 في المائة ، يمكن أن توفر الاختبارات الديناميكية بديلا حاليا للوقود يبلغ حوالي 43 في المائة.

"القطار المحول لديه قدرة طاقة تبلغ 500 كيلو فولت أمبير. بناء على البيانات التي حصلنا عليها ، إذا كان 100 في المائة من الحمل ، فإن استهلاك الوقود في DEG يمكن أن يصل إلى 110 لترات في الساعة ".

استخدمت التجربة نظام تبخير لمحركات الديزل.

هذا النظام هو أبسط نظام DDF ، ليست هناك حاجة لإجراء تعديلات كبيرة على محرك الديزل ومن الأسهل العودة إلى المحرك الأصلي.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن ضبطه على الإعدادات الموجودة على جهاز DEG الخاص ب KAI.

"يمكن إجراء جميع التجارب بشكل صحيح ويمكن قبولها من قبل PT KAI. ومن المتوقع أن تعمل وفقا للهدف ، أي تشجيع الكفاءة في PT KAI. لأن دعم الوقود كبير جدا ، بالنظر إلى الزيادة المستمرة في أسعار الوقود على المستوى العالمي. بالإضافة إلى ذلك ، بالطبع ، فإنه يشجع بشكل كبير على استخدام BBG "، أوضح نوفريزال.

يأتي الغاز الطبيعي المسال الذي سيتم استخدامه من مشروع Jambaran Tiung Biru أو محطة شرق جاوة للغاز الطبيعي المسال أو مصادر أخرى يمكن استخدامها ودعم استخدام الغاز الطبيعي المسال للقطارات.

"من التجارب ، حصلنا على نظرة عامة على تشغيل نظام DDF وأظهرت النتائج أن الغاز الطبيعي المسال لديه الفرصة لاستخدامه كوقود لمحطات السكك الحديدية. ولا يقل أهمية عن ذلك، دعم دور PGN لتطوير إمكانات تجارية جديدة في قطاع البنية التحتية هذا من خلال توفير طاقة الغاز الطبيعي للنقل البري".