لا تريد التسرع ، لا تزال تويوتا تعتمد على السيارات الهجينة والاحتراق الداخلي لتجريف كوان

جاكرتا (رويترز) - رفضت شركة تويوتا موتور كورب  الانتقادات التي قالت إنها بطيئة في تبني سيارة تعمل ببطارية كهربائية. وعللوا ذلك بأنه من الضروري تقديم مجموعة واسعة من السيارات لتناسب مختلف الأسواق والعملاء.

في اجتماعها العام السنوي يوم الأربعاء 15 يونيو ، ذكرت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث البيع أنها ستلتزم بالتكنولوجيا الحالية ، بما في ذلك خلايا الوقود والسيارات الهجينة التي جعلتها على مدى العقدين الماضيين رائدة في مبيعات السيارات في العالم.

وعلى الرغم من المخاوف بشأن استراتيجيتها للكهربة، يتعامل المسؤولون التنفيذيون في تويوتا مع مجموعة متنوعة من الأسئلة حول خطة تعاقب الرئيس التنفيذي للخلف في النقص المستمر في الرقائق.

كانت تويوتا ذات يوم مفضلة لدى دعاة حماية البيئة لطراز بريوس الهجين الشهير ، وقد تعرضت لانتقادات لعدم إزالتها تدريجيا للسيارات التي تعمل بالبنزين. وبدلا من ذلك، اتهمت تويوتا بممارسة ضغوط مكثفة بشأن سياسات تغير المناخ في العالم.

"الهدف هو الحياد الكربوني" ، قال ماساهيكو مايدا ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في تويوتا ، في الاجتماع. وكان يرد على الأسئلة التي أثارها صندوق التقاعد الدنماركي AkademikerPension ، الذي دعا أيضا تويوتا إلى ممارسة ضبط النفس في الضغط لإضعاف انتقال سيارات الاحتراق inte4rnal إلى BEVs.

"ومع ذلك ، يتعين على العملاء الاختيار" ، قال مايدا ، لتعميم السيارات الكهربائية التي تشمل السيارات الهجينة القابلة للشحن. ووفقا له ، يجب أن تكون مجموعة متنوعة من الخيارات متاحة ويجب على شركات صناعة السيارات عدم تضييق نطاقها.

"استخدمت تويوتا ذريعة اختيار العملاء لتجنب الإجابة على الأسئلة حول أنشطة الضغط ... لإبطاء الانتقال إلى السيارات الخالية من الوقود الأحفوري "، قال AkademikerPension في بيان بعد اجتماع الجمعية العمومية.

"كمستثمرين ، نتوقع المزيد في عام 2022 على خلفية أزمة المناخ التي تهدد بالحد من أكثر من خيارات العملاء في المستقبل غير البعيد".

تجادل تويوتا بأن السيارات الهجينة لا تزال منطقية في سوق اليوم ، حيث تعتبر البنية التحتية للسيارات الكهربائية غير مستعدة لدعم الانتقال بشكل أسرع إلى BEVs. كما ذكروا أنهم يستكشفون جدوى الوقود الأخضر للسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي ، بما في ذلك الهيدروجين.

"هناك فجوة بين تويوتا ، التي تقترب من إزالة الكربون بطريقة "براغماتية" ، والجماعات البيئية التي تدعو إلى اتخاذ إجراءات فورية" ، قال سيجي سوغيورا ، كبير المحللين في معهد توكاي طوكيو للأبحاث.

وقال إنه في ظل نفس الظروف ، تعمل تويوتا على خفض انبعاثات غازات الدفيئة من مرحلة إنتاج المركبات.

والتزمت تويوتا العام الماضي بإنفاق 8 تريليونات ين (866 تريليون روبية) بحلول عام 2030 لكهربة سياراتها. يستخدم نصفها لتطوير السيارات الكهربائية بالكامل. ومع ذلك، فإنهم يتوقعون أن تصل المبيعات السنوية لتلك السيارات إلى 3.5 مليون سيارة فقط بحلول نهاية هذا العقد، أو حوالي ثلث المبيعات الحالية.

في الشهر الماضي فقط ، أطلقت تويوتا أول سيارة كهربائية منتجة بكميات كبيرة محليا ، وإن كان ذلك للإيجار فقط. وذكروا أن النموذج الهجين ، البنزين والكهرباء ، لا يزال أكثر شعبية في اليابان.

الرئيس التنفيذي القادم

وردا على سؤال حول تخطيط التعاقب الوظيفي، قال الرئيس التنفيذي أكيو تويودا، الذي قاد الشركة لمدة 13 عاما، إنه "يفكر في توقيت واختيار بديل". ولكن حتى الآن لا يوجد ما يشير إلى أن تويودا تخطط للتنحي.

وقاد تويودا (66 عاما)، حفيد مؤسس الشركة كيشيرو تويودا، الشركة خلال مرحلة مظلمة عندما تراجعت مبيعات تويوتا بعد استدعاء ملايين السيارات وأبلغت الشركة عن خسائر بمليارات الدولارات.

وأضاف: "سأختار شخصا يفهم فلسفة الشركة خلفا لي".

سعت تويوتا إلى إصلاح ثقافة شركة تويوتا، وقضاء المزيد من الوقت مع المديرين التنفيذيين الشباب وتقليص بعض المناصب العليا.

في عام 2020 ، عين قدامى المحاربين في الشركة مايدا وكينتا كون في المركز الأول. كان كلاهما يبلغ من العمر 51 عاما في ذلك الوقت ،  وهي سن مبكرة نسبيا لكبار المسؤولين التنفيذيين في تويوتا.

وخفضت تويوتا، التي باعت 10.5 مليون سيارة في 2021، متجاوزة بكثير أقرب منافسيها فولكس فاجن إيه جي،   الإنتاج مرارا هذا العام بسبب تعطل أزمة الرقائق العالمية.

"تتوقع الشركة أن يستمر نقص الرقائق ، على الرغم من علامات التحسن" ، قال رئيس مجموعة الشراء الخاصة بها ، كازوناري كوماكورا ، يوم الأربعاء ، 15 يونيو.