لا تزال سنة جوكوي- معروف، الهدف العالمي للاستثمار في البنية التحتية القياسية مستمراً

جاكرتا - أدى وباء "كوفيد-19" إلى تأجيل العديد من مشاريع تطوير البنية التحتية مؤقتاً. واحد منها هو تطوير العاصمة الوطنية (IKN). غير أن تطوير الهياكل الأساسية الأخرى لا يزال مستمراً من أجل تحقيق الترابط بين المناطق والمناطق الأخرى.

وقال الرئيس جوكو ويدودو (جوكوي) إن توافر البنية التحتية سيسرع التوسع الاقتصادي. والواقع أن مخزون إندونيسيا من الهياكل الأساسية في الناتج المحلي الإجمالي قد ازداد بشكل كبير.

في عام 2015، بلغت قيمة مخزون البنية التحتية في إندونيسيا 35 في المائة. وفى فترة اربع سنوات ارتفعت بنسبة 8 فى المائة لتصل الى 43 فى المائة .

وقالت الحكومة في التقرير السنوي لعام 2020، كما نقلت عن موقع KSP على شبكة الإنترنت، الثلاثاء 20 أكتوبر/تشرين الأول: "سيستمر تشجيع هذا الرقم على اللحاق بالمعيار العالمي الذي لا يقل عن 70 في المائة".

وعلى الرغم من أن الاستثمار في البنية التحتية لا يزال متخلفاً، فإن الحكومة تواصل تسريع توافر البنية التحتية للربط. وهذا من أجل خفض تكاليف الخدمات اللوجستية وتسهيل وصول الناس إلى المرافق الاجتماعية الأساسية. والواقع أن المناطق التي كانت منفصلة في وقت من الاوقات قد تم ربطها الآن.

"إن ترتيب الربط بالبنية التحتية لدينا يتحسن. ويترك الآن ما تبقى من الواجبات المنزلية لخفض تكاليف الخدمات اللوجستية. ولا تزال التكاليف اللوجستية الحالية لاندونيسيا 23.5 فى المائة من اجمالى الناتج المحلى " .

وتزعم الحكومة ان هذا الرقم مازال هو الاعلى بين دول جنوب شرق اسيا . ويمكن أن يؤدي الربط بالهياكل الأساسية إلى خفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

الجسر الجوي والطريق السريع البحري ليست مناطق معزولة

إن أراضي إندونيسيا التي تضم عدداً يزيد على 000 17 جزيرة تجعل من الصعب الوصول إلى العديد من المناطق. ونتيجة لذلك، فإن المناطق الخارجية والمعزولة والمتخلفة تتطلب تكاليف باهظة لحركة الناس والسلع.

"تواصل الحكومة سعيها من أجل الوصول السهل من خلال بناء جسور جوية. ومن شأن هذا الجهد أن يقلص الفجوة أو التفاوت في أسعار السلع حتى ينمو الاقتصاد تدريجيا".

في الواقع، وبسبب بناء هذا الجسر الجوي، كان هناك انخفاض بنسبة 44.85 في المائة في أسعار 5 سلع أساسية في المتوسط.

ولم يكتف جوكوي ببناء الجسور الجوية، في الفترة الثانية من قيادته، كما واصل تحسين أماكن الإقامة في البحر. كما تم العمل على برنامج الطرق السريعة البحرية من الدرجة الأساسية منذ عام 2015.

ويمكن استخدام هذا الطريق السريع البحري من قبل السفن ذات السعة الكبيرة للحد من التفاوت في أسعار السلع بين جزيرة جاوة والمناطق الخارجية والمعزولة والمتخلفة. كما ازدادت الشحنات من سنة إلى أخرى.

أما بالنسبة للتفاصيل، بلغ حجم عام 2016 81,404 طن. ثم زاد في عام 2017 إلى 233,139 طن. وفي عام 2018، ارتفع مرة أخرى، أي 239,875 طن، وفي عام 2019 وصل الرقم إلى 245,378 طن.

ولا تزداد قدرة الشحن فحسب، فقد أضافت جوكوي - معروف أيضا طرقا للرسوم البحرية. في عام 2016 كان هناك 6 طرق فقط. ومع ذلك، ارتفع العدد في عام 2017 إلى 13 طريقًا.

غير أن الحكومة غير راضية بما فيه الكفاية. تمت إضافة الطريق في عام 2018 إلى 18. ثم نجحت الحكومة في عام 2019 في زيادتها إلى 20 طريقاً.