بوينغ تؤجل تسليم أول أسطول من طائرات 777X حتى 2025 وطيران الإمارات تطلب 126 وحدة
أجلت شركة بوينغ العملاقة لصناعة الطيران تسليم أول أسطول من طائرات 777-9 ، وهو نوع مختلف من طائراتها الجديدة 777X ، لمدة عام آخر مع توقع أن تبدأ عمليات التسليم الآن في عام 2025.
أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية يوم الأربعاء عن توقف مؤقت في إنتاج الطائرات حتى عام 2023 ، لتجنب تراكم المخزون.
وقالت بوينغ في وقت سابق إنها ستفوز بشهادة لطائرة 777X بحلول نهاية عام 2023.
تم تطوير أسطول 777X ، الذي يحتوي على متغيرات من 777-8 و 777-9 ، منذ عام 2013. في الأصل ، كان من المتوقع إصدار هذا البديل لاستخدام شركات الطيران في يونيو 2020.
ومع ذلك ، عانت الطائرة من تأخيرات حيث أجابت بوينغ على أسئلة التصديق من منظمي السلامة الجوية الأمريكيين.
وقالت بوينغ في بيان "من المتوقع الآن تسليم أول طائرة من طراز 777-9 في عام 2025 ، بناء على أحدث تقييم للوقت الذي سيستغرقه تلبية متطلبات الاعتماد".
ولتقليل المخزون وعدد الطائرات التي تتطلب تغييرات في عمليات الاندماج، قمنا بتعديل معدل إنتاج طائرة 777-9، بما في ذلك التوقف المؤقت حتى عام 2023".
وقالت إن التعديل سيسمح لها بإضافة سعة 777 طائرة شحن اعتبارا من نهاية عام 2023. وأكدت بوينغ أن برنامج 777X متطور بشكل جيد في التطوير والاختبار.
ولا نزال واثقين من برنامج 777 ولا يزال عملاؤنا يرون قيمة في فوائده الاقتصادية والاستدامة المثيرة".
"لقد خدم برنامج الطائرات سوقنا لعقود ، ومن المهم أن نأخذ الوقت الكافي الآن لتحقيق النجاح على المدى الطويل."
يواجه برنامج أسطول 777X عملية اعتماد أطول ، بعد فحص طراز 737 Max ، الذي تعرض لحادثي طيران مميتين.
وحتى الآن، فإن أكبر عميل لطائرة بوينغ 777X هو طيران الإمارات في دبي، حيث تم طلب 126 طائرة.
وأشار رئيس طيران الإمارات تيم كلارك العام الماضي إلى أن المزيد من التأخيرات ممكنة، قائلا: "لا توجد طريقة للحصول عليها قبل عام 2023 أو ربما حتى عام 2024، وهناك كل أنواع العقبات التي يتعين عليهم المرور بها فيما يتعلق بإصدار الشهادات والبناء وجميع أنواع المتطلبات التنظيمية الأخرى".
تم تجهيز بوينغ 777X بمحركين أصغر من GE 9X من طراز 777ER الأقدم ، مما يسمح لها بأداء استهلاك أفضل للوقود بنسبة 12 في المائة وتكاليف تشغيل أقل بنسبة 10 في المائة من منافسيها ، وفقا لشركة بوينغ.
وتشمل ميزاتها طرف جناح قابل للطي، مما يسمح بمدى ممتد يصل إلى سبعة أمتار لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة في استهلاك الوقود.
وسوف تستوعب طائرة 777-8 ما بين 350 و375 راكبا، في حين يمكن للطراز الأكبر من طراز 777-9 أن يحمل ما بين 400 و425 راكبا، وكلاهما في فئتين.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز مقصورة 777-9 أيضا بمساحة أكبر. إنها أوسع بأربع بوصات من طراز 777-8 ، على الرغم من أن لها نفس المحيط الخارجي مثل الطائرات القديمة. قامت بوينغ بنحت الجدران الداخلية لتوفير مساحة إضافية ، وصولا إلى الجزء الخلفي من المقصورة.
وقامت طائرة 777X برحلتها الأولى في يناير 2020 وأقلعت أيضا إلى الجو في معرض دبي للطيران في نوفمبر الماضي.
وفي فبراير، فازت بوينغ بطلب إطلاق من الخطوط الجوية القطرية لنسخة شحن جديدة من طائرة 777-8، أكبر طائرة شحن ذات محركين في العالم.
الطائرة لديها أعلى حمولة وأقل استخدام للوقود والانبعاثات وتكاليف التشغيل لكل طن من أي سفينة شحن كبيرة ، وفقا لشركة بوينغ. وستوفر زيادة بنسبة 25 في المائة في كفاءة استهلاك الوقود مع تقليل الانبعاثات وتكاليف التشغيل بنفس الحجم.