حصريا، سورجانتو تجاهجونو يكشف عن 80 في المئة من الحوادث على الرسوم بسبب عامل التعب

على الرغم من أنه يعرف باسم الطريق السريع ، إلا أن الحوادث لا تزال موجودة على الطريق السريع. وفقا لرئيس اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) ، فإن الحوادث التي تحدث على الطرق ذات الرسوم هي 80 في المائة ناجمة عن عوامل التعب. في فترة العودة إلى الوطن الحالية في العيد لأولئك منكم الذين يستخدمون الطرق ذات الرسوم وكذلك الطرق غير ذات الرسوم ، يجب عليك الانتباه حقا إلى عوامل التعب وكذلك عوامل أخرى للسلامة. من الأفضل أخذ استراحة قصيرة ثم مواصلة الرحلة ، بدلا من حدوث أشياء غير مرغوب فيها.

***

لم يغب عن أذهاننا قبل عام ، وقع حادث مميت على طريق جومبانغ - موجوكيرتو الذي أسفر عن مقتل الزوجين الفنانين فانيسا أنجيل وزوجها بيبي أرديانسياه. في ذلك الوقت ، تمكن ثلاثة ركاب آخرين ، السائق ، جليسة الأطفال و Gala Sky ، طفل الزوجين فانيسا بيبي من النجاة من الحادث. في يوم الاثنين ، 18 أبريل ، وقع حادث مميت آخر على طريق رسوم Pasuruan - Probolinggo ، وهذه المرة شمل فرقة الغبار.  توفي شخصان في هذا الموسم الماضي.  فردوس (31 عاما) من سكان كوالالمبور، والحداد أمل شيخ عيدروس (30 عاما) من سكان سيلانغور.

هذا مجرد مثال صغير من بين العديد من اللاكا الماضية التي تحدث على الطريق السريع. من الرصد الذي أجرته KNKT ، فإن 80 في المائة من أسباب الحوادث على طريق الرسوم ترجع إلى عامل التعب. "حسنا ، هذا مثير للاهتمام ، والآن قام الرئيس بشق طريق بآلاف الكيلومترات. يجب أن يفهم استعدادنا للمجتمع وجميع الجوانب التي تدعم السلامة على طريق الرسوم هذا المشكلة حقا. تذكر أن 80 في المائة من الحوادث على الطريق السريع ترجع إلى التعب ، لذلك هذا ما يتعين علينا محاربته ، "قال سورجانتو تجاهجونو.

وتوقع الرئيس جوكوي في بيانه يوم  الأربعاء 6 أبريل/نيسان أن هناك 85 مليون شخص سيعودون إلى ديارهم للقاء أسرهم. ومن بين هذا العدد، يأتي 14 مليون منهم من منطقة جابوديتابك.   في حين أن الأشخاص الذين سيستخدمون وسائل النقل العام البرية يصلون إلى 26 مليونا والجو 8 ملايين.

بالإضافة إلى ذلك ، قال وزير النقل ، هناك أيضا 8 ملايين شخص يستخدمون القطارات و 1.1 مليون شخص سيستخدمون النقل البحري. بعد ذلك ، يتكون النقل الذي بدأت الحكومة في إعداده من 57000 وحدة من الحافلات و 205 سفن و 327 وحدة من الطائرات وسفن الملاحة.

العودة إلى الوطن في Eforia أمر مفهوم ، فقد كان العامان الماضيان أن العودة إلى الوطن كانت مقيدة بشكل صارم لأنها لا تزال جائحة COVID-19. بعد أن أعلن الرئيس أنه يستطيع العودة إلى دياره، كان حماس الناس للعودة إلى ديارهم في عيد الفطر مثل العطش الذي تمت تلبيته.

علاوة على ذلك ، حول الحوادث التي تحدث في كثير من الأحيان ، بعد عرض سورجانتو تجاهجونو على إقبال إرسياد ، إيدي سوهرلي ، سافيك رابوس ورفاعي الذين التقوا به في مكتب KNKT ، غامبير ، وسط جاكرتا منذ وقت ليس ببعيد. إليك الاقتباس الكامل.

غالبا ما تحدث الحوادث في البر والبحر والجو ، خلال عام 2021 ،  وفقا لمراقبي KNKT الأكثر هيمنة؟

الحوادث البرية بشكل عام العدد آخذ في الانخفاض بالفعل ، ولكن الوفيات (الوفاة) ترتفع. أخذنا البيانات من الشرطة لأن جزءا فقط مما فعلناه كان التحقيق. ثم أخيرا ، العديد من هذه الأحداث الطويلة للفرامل هي أيضا نجري مرة أخرى أبحاثا وتعاونا مع الجامعات لمعرفة مدى تأثير الوباء الذي يزيد من ارتفاعه ، خاصة العديد من الشاحنات التي يتم تحميلها بشكل زائد. سيتم فحص سبب وجود الكثير من الحوادث. هل هناك تأثير وبائي؟ ولكن لا يمكن اختتامه لأنه لا يزال عملا جاريا.

إن مسألة حوادث السيارات ذات العجلتين هي الآن مصدر قلق لنا. حتى الآن أقل تركيزا على عجلتين بالتعاون مع أسترا هوندا موتور. أنشأوا مركزا خاصا لأبحاث الطلاب لعجلتين. ومن المثير للدهشة مع تعليقات أسترا هوندا موتور ، أجرى تدريبا على شطف السلامة لأكثر من 3000 مستخدم للدراجات النارية. من نتائج تحليلهم ، ليس للاستنتاجات أي تأثير. مواصلة يريدون لهذا السائق أيضا يمكن تحسين سلامته. التعاون مع KNKT  لإجراء البحوث.

لحوادث السيارات; السيارات التجارية أو الشخصية ، والعوامل الرئيسية التي تسببها؟ هل هو خطأ بشري أو حالة السيارة غير الموجودة على الطريق ، أم أن هناك عوامل أخرى؟

الحوادث على الأرض حتى الآن من جميع أوضاع 4 ، KNKT  لم يقل أبدا أنه كان خطأ بشريا. هناك عوامل بشرية تتعلق بالعلاج. فيما يتعلق بطول الفرامل ، لدينا العديد من التوصيات بشأن الشركة المصنعة. تصميم هذه السيارة يتوافق مع اللوائح المعمول بها في أوروبا واليابان.  هذا ليس بالضرورة مناسبا لإندونيسيا. ناقشنا مع أسترا هوندا موتور ، السيارات التي تباع في إندونيسيا ليست بالضرورة مناسبة في اليابان أو تايلاند أو ماليزيا. ولكن هناك تصاميم تباع بشكل جيد لجميع البلدان. واحدة من knkt الموصى بها إلى ATPM للشاحنات والسيارات التجارية هو أن ضاغط الرياح pegisian مضاعفة.

نحن نعمل أيضا مع مترو كورلانتاس بولدا لسائقي الشاحنات. بعد الانتهاء من البرنامج ، يمكنه الحصول على بطاقة SIM B1 عامة على الفور. لكن هذا محترف حقا.

تحدث العديد من الحوادث على الطريق السريع ،  وعادة ما يكون السبب الأكثر شيوعا؟

حسنا ، هذا مثير للاهتمام ، والآن افتتح الرئيس طريقا برسوم آلاف الكيلومترات. يجب أن يفهم استعدادنا للمجتمع وجميع الجوانب التي تدعم السلامة على طريق الرسوم هذا المشكلة حقا. تذكر أن 80 في المائة من حوادث الطرق ذات الرسوم ناتجة عن التعب ، وهذا ما يتعين علينا محاربته. هناك بحث على طريق رسوم سيبالي فيما يتعلق به. اعتادت أن تكون أكثر الحوادث على طريق رسوم سيبالي هذا.

لم يكتمل بعد وقت الجسر العلوي ، وقد وصل طريق الرسوم إلى سورابايا ، إذا كان من الشرق إلى الغرب إلى سيبالي بين الساعة 11 مساء و 6 صباحا. من الغرب إلى الشرق أيضا حتى سيبالي في  تلك الساعة. لذلك يتراكم النعاس في سيبالي.

ثم نجعل علامة شيفرون أو  الكثير من علامات الرقيب. عندما يبدو الليل ضيقا بصريا ، هناك طريق لامع ، لكن الطريق الحقيقي لا يضيق. نتوقع من الناس أن يفرموا. تم جعل مكان الراحة المحاولة على طريق رسوم Cipali جذابا قدر الإمكان ، بحيث يرغب الناس في الراحة. بعد ذلك الاسترخاء ويمكن مواصلة رحلة العودة. لسائقي الشاحنات يتم توفير مكان مريح ، وحمام ساخن ، وبالات للنوم ، وما إلى ذلك  مع هذا الجهد انخفض الحادث في سيبالي. ولكن للأسف تحول عدد الحوادث إلى الشرق.

لذلك ، في طريق سومطرة الذي يعمل بالفعل ، نتعاون مع الحكومات المحلية مثل لامبونغ لتوفير مناظر طبيعية فريدة على طول الطريق مثل قهوة لامبونغ ودوريان. ثم في منطقة الراحة نطلب أن تكون كما هو الحال في سيبالي ، هناك منطقة راحة لائقة ، وتأخذ حماما دافئا وتفصل بين سائقي شاحنات الشحن الآخرين. تلك هي الخطوات التي نعمل عليها لتحسين السلامة على الطرق. المشكلة الرئيسية هي التعب.

بالنسبة للقطارات التي غالبا ما تحدث حوادث على خط العبور ، كما حدث منذ وقت ليس ببعيد في Tulungagung ،  تجر الحافلات بواسطة القطارات. ما الذي يمكن عمله لتقليل الحوادث بين القطارات والقطارات والمركبات ذات المحركات والقطارات الأخرى؟

الحوادث على هذا المستوى عبور تجعلنا حزينين ، ونحن حتى بوسين تلقى رسالة من إدارات السكك الحديدية  حول هذا الحادث ، كل يوم تقريبا. إذا كان عبور قطعة أرض على الطريق الوطني الذي هو من مسؤولية الحكومة المركزية ، إذا كان طريقا إقليميا فهو مستوى الحكومة المحلية الأول ، وهكذا إلى أدنى مستوى. المشكلة هي أن نظام الميزانية الحكومية يعتمد على الأصول. إذا قامت الحكومة المحلية بتركيب نظام إنذار مبكر ، فيجب إلقاء اللوم عليها. إذا كانت الحكومة المركزية تغطي كل شيء، فإن الميزانية محدودة.

في القانون لا ينبغي أن يكون هناك المزيد من المعابر المستوية،  قلت إنه غير واقعي. في أمريكا واليابان ، لا يزال هناك. لجعل المعبر ليس في الميدان هناك حوالي 11000  ميزانية كم؟ كما أن ميزانية الدولة الحكومية لاستكمال عبور قطعة أرض ربما من 5 إلى 10 سنوات لم تكتمل. وينبغي أيضا تخفيف القواعد البيروقراطية فيما يتعلق بمسائل السلامة.  

ماذا عن الحوادث في البحر، وفي أي الحالات تكون الأكثر هيمنة خلال عام 2021؟ ما هو في معظم الأحيان سبب الحوادث البحرية؟

المشاكل في البحر هي أيضا مشاكل معقدة وتأديبية  عندما تريد السفينة المغادرة للتقدم بطلب للحصول على خطاب موافقة على الإبحار. في خطاب الموافقة على الإبحار هذا ، يجب تقديم إحدى المستندات وفقا لتوصيات الطقس الصادرة عن BMKG. الآن الأمر متروك لمدى الانضباط في البحر  للامتثال للظروف الجوية الصادرة عن BMKG.  

لكن بيانات توصية الطقس هذه لا تزال مجرد إجراء شكلي. لم تصبح ضرورة حتى يمر الإبحار فجأة بعاصفة ، أمواج متدحرجة.  في الواقع ليس فجأة ، هناك بالفعل معلومات BMKG والتحذيرات. المشكلة الوحيدة هي أن السفن التقليدية لا تملك بعد معدات متقدمة للوصول إلى تطورات الطقس.

تجذب حوادث الطائرات أكبر قدر من الاهتمام ، على الرغم من أن وسائل النقل المختلفة هي الأكثر أمانا ، فهل هذا صحيح؟ ما الذي يجعل حوادث تحطم الطائرات ملفتة للنظر؟

لأنه في الواقع بشكل عام يرتفع من حيث الوضع الاجتماعي للأشخاص الذين هم  من الوسط إلى الأعلى يستمر ثم العديد من المسؤولين أيضا يرتفعون. ثم سعر الطائرة باهظ الثمن. ويتم تنظيم الطائرة بشكل صارم للغاية ، من بين وسائل النقل الأربعة الأخرى ، فهو الأكثر أمانا. عند وقوع حادث تحطم طائرة ، ستحصل على اهتمام إضافي من الوسائط المطبوعة الإلكترونية. لكن حادث سفينة كيه إم سينار بانغون في بحيرة توبا كان استثنائيا أيضا ، في كل مكان كنت أسأل فيه إذا كان هناك اجتماع في كثير من الأحيان عن ذلك.

ما هي نصيحتك لمستخدمي خدمات النقل والجهات الفاعلة في مجال النقل وكذلك الحكومة التي تضع اللوائح بحيث يستمر عدد حوادث المرور في الانخفاض؟

يجب على كل من المستخدمين ورواد أعمال النقل والمنظمين الامتثال للقواعد الحالية. يتم تحديث الرحلة دائما لأن هناك ضوابط صارمة في هذا الشأن. في البحر ليست ضيقة مثل الهواء. لا يسعنا إلا أن نقلق بشأن هذا. قبل العيد هناك مراقبة لتدفقات العودة إلى الوطن في العيد. هذا هو السبب في أننا  نطلب من العميل أن يكون قادرا على إعطاء الموظفين في وقت مبكر THR يمكنهم العودة إلى المنزل أولا. لذلك لا يوجد تراكم قبل العيد. بحيث يكون الترتيب أسهل من الضابط. الحد الأدنى من THR يخرج قبل 10 أيام من العيد.  

[صفحة read_more = "1/2"]

كل شخص لديه طريقته الخاصة لجعل جسمه صحيا ولائقا. يعرف سورجانتو تجاهجونو أن الصحة ستساعده على القيام بواجباته كرئيس ل knkt إلى أقصى حد. لذلك ، على الرغم من أنه ثقيل ، إلا أنه يحاول ممارسة الرياضة باستمرار. لحسن الحظ ، لديه عائلة قلقة للغاية. يشجعونه دائما على ممارسة الرياضة حتى لو كان ذلك فقط في جميع أنحاء المنزل.

"قبل مغادرتي إلى المكتب ، في الصباح ، أقوم بالجمباز وركوب الدراجات حول مجمع المنزل. ليست هناك حاجة للتعرق. بعد ذلك ، ما عليك سوى الاستحمام ، والاستعداد للمغادرة إلى المكتب. عند العودة إلى المنزل من العمل إذا كان لا يزال هناك وقت بعد العشاء ، أستخدمه مرة أخرى لحركة الجسم على الرغم من أنه ليس ثقيلا مثل الصباح "، قال الرجل المولود في جاكرتا ، 23 مايو 1960.

حول عادته في ممارسة الرياضة معترف بها لأنه يتم تشجيعها من قبل أطفاله وأحفاده. "أنا محظوظ جدا، أبنائي وأحفادي مراعون للغاية. إنهم لا يتعبون من دفعي وتذكيري بممارسة الرياضة بانتظام للبقاء بصحة جيدة" ، قال سورجانتو الذي لا يزال لائقا على الرغم من عمره لأكثر من ستة عقود حتى الآن.

وبالنسبة لهذا العمل الرياضي ، فهو يعرف نفسه ، وجزء الرياضة ونوع التمرين الذي يمكن  القيام به الآن ، بالطبع مختلف عندما كان صغيرا. "نعم ، الرياضات الثقيلة الواعية ذاتيا لم أعد أجرؤ عليها. جزء ومدة التمرين يكفي أيضا. إنه مناسب للأشخاص في عمري. لم تعد كرة الريشة ، بدلا من الجمباز والدراجات والسباحة ، "قال سورجانتو الذي شجع أيضا ASN في بيئة KNKT على ممارسة الرياضة أيضا للحفاظ على الصحة.

بالإضافة إلى ممارسة الرياضة ، تابع ، والتي يحافظ أيضا على نظام غذائي. فهو يتحكم في أنواع الطعام التي يمكن استهلاكها وكمية الطعام التي تأتي التي يجب التحكم فيها أيضا.  فقط حتى تعرف أن جميع النصائح والاعتبارات لا يقدمها الآخرون ولكن من قبل ابنه الذي يعمل كطبيب.  

"ابني يصادف أنه طبيب. نعم ، لقد قدم مدخلات ونصائح للجزء المناسب من التمرين وكذلك الجزء المناسب من الطعام بالنسبة لي ".

 "الآن يتم تقليل الحلويات كثيرا. بقدر ما أتدفق من الصعب على الأطعمة الحلوة إذا كان بإمكاني تجنبها بشكل أفضل. على سبيل المثال ، الأرز ، أنا آكل  فقط خمس الجزء السابق. كتوازن ، لأن الأرز ينخفض ، أتناول الكثير من الخضروات "، تابع الرجل الذي لا يحب هذا الطعام الحار.  المشكلة منذ الطفولة أنه لا يستطيع أن يأكل حار ، وسوف يكون هضمه مشكلة عندما يأكل حار حار.

البستنه

البستنة هي أيضا واحدة من الأنشطة التي يقوم بها Soerjanto Tjahjono بالإضافة إلى الرياضة. الفرق هو البستنة التي يقوم بها في عطلات نهاية الأسبوع. لعب سابقا أنشطة رياضية. وقال: "يومي السبت والأحد ، أنشطتي في المنزل هي البستنة أثناء الدردشة مع زوجته في المنزل".

أطفالها متزوجون  ولديهم حياة خاصة بهم ولا يمكنهم التشجيع إلا من خلال المكالمات الهاتفية ومكالمات الفيديو. "نعم ، إذا كان الأطفال متزوجين. وهم مستقلون مع أسرهم. كن أنا وزوجتي على حد سواء البستنة. إذا كان لديهم عطلة، يمكنهم اللقاء".

اختار النباتات المعمرة من نوع الفواكه المزروعة في حديقته. بدءا من لونجان ، دوريان ، رامبوتان ، جوافة ، مانجو ، وغيرها. لم يكن كافيا مع الحديقة في فنائه ، كما أنه زرع أرضا فارغة أو جوانب الطرق في مسكنه بنباتات المانجو والرامبوتان. وتابع قائلا: "لقد زرعت أكثر من 300 شجرة مانجو ورامبوتان".

في وقت لاحق عندما يتم إطلاق الشجرة لأول مرة في الأرض الفارغة من حصاد الإسكان. وطلب سورجانتو الأمن وعمال النظافة لقطف الثمار المزروعة. "لقد طلبت من ضباط الأمن وعمال النظافة الحصاد. يرجى أخذه إلى المنزل وتناوله مع عائلتك. كما أنهم بحاجة إلى الفيتامينات من الفواكه المزروعة في تربة سوسونغ في المساكن".

معلومات

هذا العصر من التينولوجيا سريعة النمو وفقا لسورجانتو هو التحدي الخاص به لجيل الألفية.  "بالنسبة لجيل الألفية الآن ، أعتقد أنه من الأسهل الوصول إلى المعلومات والفرص الوظيفية. الأمر مختلف عما كنت عليه عندما كنت صغيرا. ليس من السهل العثور على المعلومات" ، قال الرجل الذي كان من المؤسف أن يعبر مهنة في جارودا إندونيسيا. شغل العديد من المناصب الهامة في الشؤون الميكانيكية وسلامة الطيران حتى تقاعد أخيرا واكتسب الثقة للعمل كرئيس لشركة knkt في عهد وزير النقل إغناسيوس جونان.

فقط ، يجب أن يكون لديه الكفاءة من أجل الفوز في المسابقة. كما ترون ، المنافسون ليسوا فقط من داخل البلد ، ولكن أيضا من الخارج. وقال: "إذا لم نكن مستعدين أين يمكننا الفوز بالسباق".

مهما كان ما تطمح إليه ، فليس من المستحيل تحقيقه. "يجب على الجميع إعداد أنفسهم  حتى يمكن تحقيق المثل العليا. افعل ذلك وفقا لقلبك" ، قال سورجانتو تجاهجونو أكمل دراساته الجامعية  في الهندسة الميكانيكية وهندسة الطيران ، معهد باندونغ للتكنولوجيا (1986) واستمر في مجال الدكتوراه ، جامعة دلفت للتكنولوجيا ،  هولندا (1998).

"الآن قام الرئيس بشق طريق بآلاف الكيلومترات. يجب أن يفهم استعدادنا للمجتمع وجميع الجوانب التي تدعم السلامة على طريق الرسوم هذا المشكلة حقا. تذكر أن 80 في المائة من حوادث الطرق ذات الرسوم ناتجة عن التعب ، لذلك هذا ما يتعين علينا محاربته ".

سورجانتو تجاهجونو