بناء كابل كابل 1 نظام كابل، باريس تستثمر Rp2 تريليون روبية
باريس هي بالفعل موطن لبعض مناطق الجذب الأكثر شعبية في العالم ، وقد تحصل العاصمة الفرنسية على أول تلفريك حضري.
ويجري حاليا تنفيذ خطط مقترحة لإنشاء خط تلفريك جديد بطول 4.5 كيلومتر يربط مختلف الضواحي في الجنوب الشرقي بمترو باريس، ومن المتوقع أن يبدأ البناء هذا العام.
ومن المقرر افتتاحه في عام 2025، وسيسافر المشروع، الذي يحمل اسم "الكابل 1"، من ضاحية فيلنوف سان جورج في باريس إلى محطة بوانت دو لاك في كريتيل، في منطقة لو دو فرانس في غضون 17 دقيقة فقط، وستستغرق الحافلة أقل من نصف مدة الرحلة.
تم إصدار عروض لخط التلفريك ، بقيادة استوديو الهندسة المعمارية Atelier Schall ، مما يوفر نظرة فاحصة على المشروع المرتقب للغاية ، والذي أكمل مؤخرا دراسة جدوى ما قبل البناء.
وتقدر تكلفة الكابل 1 بنحو 132 مليون يورو (132 مليون دولار)، ومن المتوقع أن يخدم نحو 11 ألف شخص يوميا، على أن تبلغ المسافة بين القطارات نحو 30 ثانية فقط خلال ساعات الذروة. ومن المتوقع أن يستوعب كل قطار ما يصل إلى 10 ركاب.
في حين أن المدن الفرنسية مثل بريست وغرونوبل لديها بالفعل أنظمة تلفريك مماثلة ، فإن الكابل 1 سيكون الأول من نوعه في باريس إذا تمت الموافقة عليه. ومع ذلك ، فإن العديد من خطوط الترام الجوي المقترحة الأخرى تمر حاليا بمراحل مختلفة من التطوير.
تم اقتراح الكابل 1 لأول مرة في عام 2008 ، واعتبر ضروريا لأن التضاريس الجبلية في كريتيل ، التي لديها أيضا خطوط سكك حديدية عالية السرعة وطرق سريعة ، جعلت أنظمة السفر البديلة فوق الأرض أقل عملية.
لبناء النظام ، سيتم تركيب 33 عمودا أبيض ، مصمما "للاندماج بشكل متناغم" مع المناظر الطبيعية ، على طول ضواحي المدينة.
"وسائل النقل العام في إيل دو فرانس ومنطقة إيل دو فرانس وإدارة فال دو مارن قررت في عام 2016 إضافة أدوات مبتكرة جديدة إلى حلول النقل العام التي توفر لسكان لو دو فرانس على شبكتهم، أول خط نقل تلفريك حضري في المنطقة"، قال لوران بروبست، المدير العام ل IDF Mobilites، لشبكة CNN.
"الاقتراح الكبير من المجموعة التي يقودها دوبلماير الفرنسي سيسمح ، في غضون أربع سنوات فقط ، لأكثر من 11000 شخص يوميا بتوفير الكثير من الوقت والكثير من الراحة وربما الحلم قليلا في الجبال".
من المقرر أن يخدم تلفريك Cable 1 خمس محطات في المجموع ، Temps Durables و Emile Combes في Limeil-Brévannes ، و Emile Zola في Valenton و Bois Matar في Villeneuve-Saint-Georges ، مع نهاية في Pointe du Lac في Créteil ، التي تقع ليست بعيدة عن خط المترو 8.
وستكون كل محطة بارتفاع طابق واحد فقط، لضمان أن يكون النظام "متاحا بنسبة 100 في المائة" للركاب.
باريس ليست المدينة الأوروبية الوحيدة التي أدخلت نظام التلفريك. في العام الماضي ، أعطت أمستردام الضوء الأخضر لتلفريك بطول 1.5 كيلومتر سيعبر نهر IJ ، ويربط بين أمستردام والغرب وأمستردام نورد عندما يبدأ تشغيله في عام 2025.
أثناء وجوده في لندن ، كافحت عربات التلفريك التي تم بناؤها عبر نهر التايمز لجذب الركاب المنتظمين منذ افتتاحها في عام 2012 ، ولم تتمكن إلا من تجنب استنزاف موارد النقل في المدينة ، بسبب صفقة رعاية مربحة تقترب من نهايتها.