جميع تعقيدات أرفيديلا ديليتريانا تصميم جسر قوس كونينجان LRT

جاكرتا - تلقى المهندس من معهد باندونغ للتكنولوجيا، أرفيديلا ديليتريانا، إشادة من الرئيس جوكو ويدودو لنجاحه في تصميم جسر LRT على شكل قوس في كونينجان، جنوب جاكرتا.

ومن المناسب لDini ، Arvila Delitriana تحية ودية ، لتلقي الثناء. النظر، وتصميم جسر lrt معقد جدا من الجسور القوس الأخرى.

كما اعترف وزير البحوث والتكنولوجيا / رئيس الوكالة الوطنية للبحوث والابتكار بامبانج برودجونيجورو بأن تعقيد المعبر فوق تقاطع كونينجان لا يزدحم فقط بالمركبات . وقد تم بناء الكثير من الهياكل هناك.

وقال بامبانج فى مكتب وكالة تقييم وتطبيق التكنولوجيا بوسط جاكرتا يوم الاثنين 6 يناير " بالاضافة الى التقاطع المزدحم للغاية ، هناك ايضا طريق للرسوم ، يحلق فوق ( جسر ) على طول شارع جاتوت سوبروتو ، ثم ممر سفنى من كونينجان الى مامبانغ " .

مع هذا التعقيد، تم إنشاء الجسر 148 متر بنجاح دون إضافة عمود من أعمدة الدعم في منتصف التقاطع. بالنظر، لا توجد مساحة كافية في منتصف التقاطع لصنع عمود.

يعترف ديني بأن جسر LRT Arch يصنف كجسر غير منتظم لأنه يحتوي على 3 خيوط وهندسة غير منتظمة بسبب نصف قطرها المنحني الصغير. وبالتالي، فإن مقارنة الارتفاع لكل عمود من المخزن المؤقت ليست هي نفسها.

"القدم (العازلة) في غاتوت سوبروتو مع كونينغان (Rasuna سعيد) الحالية هو حوالي 6 أمتار. هناك تصلب يجب أن يكون متوازناً إذا كانت الساقين أطوال مختلفة من هذا القبيل ، وتصلب غير متوازن " ، وقال ديني.

"من هناك، نحن بحاجة إلى وضع قواعد محددة لا تنظمها بالتفصيل اللوائح الحكومية. لذا علينا أن نحسب بطريقة أكثر تحديداً".

تغلب على ثلاثة تصاميم في الخارج

في الأصل، كان المقاول Adhi كاريا ثلاثة خيارات تصميم جسر lrt التي أدلى بها الاستشاريون من Prencis. الثلاثة desian هو أسلوب إطلاق تدريجي باستخدام grid مربع الصلب ، وبقي كابل ، والتركيز مربع grider متوازن cantivaler مع العمود الأوسط.

بيد ان الحكومة المركزية تشكك فى صعوبة تنفيذ التصاميم الثلاثة فى هيكل الطرق وكثافة منطقة كونينجان هذه . لذلك، سعى تصميم جديد في شكل دينا مركزة مربع الشبكات التوازن طريقة cantiviler.

"عندما ينظر إليها من حيث البناء، وجميع التصاميم الثلاثة محفوفة بالمخاطر. ما يقترحه الاستشاريون الدوليون ليس شيئا يمكن تنفيذه، لذلك نطلب من السيدة دينا أن تجد مخرجا من هذه المشكلة"، قال وزير البحوث والتكنولوجيا / رئيس الوكالة الوطنية للبحوث والابتكار بامبانج برودجونيغورو.

واعترف بامبانج بأن سعر تصميم جسر كونينجان LRT من الاستشاريين الفرنسيين أرخص. ومع ذلك، هناك مشكلة جديدة عند النظر في ظروف الحقل التي تؤدي إلى تورم التكاليف خلال مرحلة البناء.

"ظروف خاصة (عند تقاطع كونينجان) الذي يجعل ما تم تصميمه رخيصة تصبح مكلفة عند التنفيذ، لأن العمود الإضافي يجب أن يبنى في منتصف وضع 3 مستويات من المسار،" jelas Bambang.

تخطي عملية تحليل 7 صدمات زلزال

واعترف دينى بان تحليل مقاومة الزلازل قبل القيام بتصميم جسر ال ار تى المنحنى لا يمكن ان يشير فقط الى الزلازل التى وقعت حول جاكرتا . هيكل القطار LRT له طبيعة خاصة، لذلك لا يمكن تصميمها من خلال تصميم الزلازل المعتادة.

في هذا المشروع، استخدم ديني مستوى معقد إلى حد ما من تصميم الزلازل. كان عليه أن يأخذ مصدر الزلزال من 7 مصادر زلزال في العالم ليكون disintetiskan في الزلزال الاندونيسي ، وخاصة جاكرتا.

"لذلك، قمنا بزلزال اصطناعي أخذناه من 7 مصادر للزلازل الكبيرة في العالم التي تتطابق مع آلية الزلزال في جاكرتا تسمى تحليل التاريخ الزمني وغير الخطية"، Jelas Dini.

تاريخ الزلازل المستخدمة هو أن من Bigbear، شيلي، ليفرمور، ميتشواكان، مياغي، سومطرة الجنوبية، وتوهوكو. هذه الزلازل 7 لديها خصائص الزلزال التي هي قريبة من ظروف الزلزال حول جاكرتا.

للمعلومات، هذا الجسر القوس هو واحد من أصعب أجزاء خط جابوديبيك LRT البناء الذي لديه ثلاثة عبر الخدمات: Cawang-Cibubur، Cawang-Dukuh Atas، وكاوانغ-بيكاسي.

وقد تم الانتهاء من بناء الجسر القوس. قبل التشغيل، سيتم إجراء الجسر مع قياس ملموسة وزنها 9688.8 طن اختبار الحمولة أولا. وتكُن الخطة على إجراء اختبار المسار في عام 2021 بعد الانتهاء من المسار بأكمله.