كما كاد موتو جي بي أن يموت.
سباق MotoGP ليس دائما براقا ومرصعا بالنجوم ويهدر الكثير من المال على تطوير تكنولوجيا الدراجات النارية. ناهيك عن ضجة العرض في بلد ما ، كما يتم امتصاصه في إندونيسيا في هذا الوقت. هذا النموذج الأولي لسباق الدراجات النارية مرة واحدة توفي تقريبا في أوائل 1990s.
في أواخر 1980s إلى أوائل 1990s ، كان MotoGP الذي كان لا يزال يسمى GP500 مليئا بالعديد من النجوم. هناك ثنائي من الدراجين الأمريكيين ، واين ريني وكيفن شوانتز الذين يتسابقون دائما في المقدمة في كل سلسلة.
هناك نيال ماكنزي ، متسابق من اسكتلندا. كان ميك دوهان من أستراليا طازجا أيضا في ذلك الوقت. ومثل فرنسا جان فيليب روجيا. إيدي لوسون (الولايات المتحدة الأمريكية) وواين غاردنر (أستراليا) يتقدمان في السن، لكن وجودهما لا يزال محترما.
قام المتفرجون بتعبئة كل حدث GP500 في أوائل 1990s ، لكن معظمهم لم يكونوا على دراية بأن الفرق المتنافسة على المسار كانت تلهث. تختلف الأسباب ، بدءا من عدم وجود أموال كافية لتطوير الدراجة حتى يصاب العديد من الدراجين بسبب إجراءات السلامة التي ليست صارمة كما هو الحال في هذا الوقت.
في سباق GP500 في الولايات المتحدة في سيرك لاغونا سيكا ، كاليفورنيا في 8 أبريل 1990 على سبيل المثال. من بين الدراجين ال 18 الذين سقطوا في 10 فقط ، سقط الثمانية الآخرون. فاز واين ريني بزمن قدره 50 دقيقة و 55.379 ثانية. وحل ميك دوهان في المركز الثاني بزمن قدره 30.386 ثانية. إنه فرق جيد جدا!
المركز 6-8 الذي احتله خوان غاريغا (إسبانيا) وراندي مامولا (الولايات المتحدة الأمريكية) وأليكس باروس (البرازيل) كان متأخرا بفارق لفة واحدة. بينما كان في المركزين 9 و 10 ، كان بيتر ليندن (السويد) شاسمان (سويسرا) متأخرين ب 3 لفات. لو أمضى الاثنان الجولة بأكملها ، لكان من الممكن أن تصل الفجوة مع ريني إلى 4 دقائق!
قارن ذلك بعصر MotoGP الحالي. في عصر الدراجات النارية الحديثة المليئة بالأجهزة الإلكترونية ، بلغ متوسط الفارق الزمني بين الأبطال والتصنيف المنتفخ ل 22 مشاركا حوالي 50 ثانية.
تطوير باهظ الثمنإن تطوير الدراجات النارية النموذجية المستخدمة في MotoGP مكلف للغاية بالفعل. لتشكيل فريق MotoGP موثوق به مع فرصة لتصبح بطلا لا يزال 50 في المئة ، فإنه يتطلب ما لا يقل عن 10 ملايين يورو أو حوالي 157 مليار روبية. إذا كنت ترغب في تشكيل فريق لديه فرصة للفوز بنسبة 80-90 في المائة ، فيجب الوصول إلى الجيب بشكل أعمق مقابل 5 ملايين يورو إضافية أو حوالي 78.5 مليار روبية.
لذلك في عام 1990 ظهرت حول MotoGP أفضل حقن الموتى. علاوة على ذلك ، في عام 1988 بدأت بطولة العالم للسوبربايك (WSBK) سباق. سوق سباقات السيارات المعدلة. الوتيرة ليست بنفس سرعة MotoGP ، لكن تكاليف التطوير رخيصة.
"الشخص الذي طرح مثل هذه الفكرة ، يجب أن يكون من نتائج التأمل في الحمام. ما تحتاجه GP500 اليوم ليس أن تقتل أو تحل محلها دراجة غبية تسمى الدراجة الخارقة ، ولكن استثمار أكبر لتطوير تكنولوجيا الدراجات النارية" ، قال "الملك" كيني روبرتس ، المتسابق الأمريكي الأسطوري الذي كان في عام 1990 مالك الفريق البطل ، ياماها روبرتس في مقابلة مع مجلة موتور سبورت.
"أبحث دائما عن أشياء مذهلة ، وهذا في GP500. يعد GP500 أكبر عرض لسباقات السيارات ، وقمته. يريد الجمهور أن ينظر إلى الدراجين الذين يسيرون بسرعة كبيرة ، ويصبحون أسرع عاما بعد عام ، "قال روبرتس.
تمكن روبرتس أخيرا من الاستفادة من قلوب مسؤولي ياماها لتطوير دراجة جديدة. في عام 1992 ، طورت ياماها YZR500 ، والتي لا يمكن استخدامها فقط من قبل فرق المصنع ولكن يمكن استئجارها من قبل فرق مستقلة أو أقمار صناعية.
تم تقليد خطوة ياماها من قبل هوندا التي طورت NSR500V ، ويسمح أيضا باستخدامها من قبل فرق الأقمار الصناعية. حتى يومنا هذا ، تستمر هذه العادة. يقوم المصنعون بتطوير الدراجات النارية ، في حين أن فرق الأقمار الصناعية مبدعة لجعلها بنفس سرعة فرق المصنع.
الآن عاد MotoGP ، على قيد الحياة. أكثر حيوية ونموا مما كانت عليه قبل 30 عاما ، عندما كاد سباق الدراجات النارية النموذجي هذا يموت من الطاقة. الدراجون من فرق الأقمار الصناعية قادرون على السباق بسرعة مثل فريق المصنع ، لأن الدراجة كعاصمة أساسية لهم هي نفس النوع.