بالنسبة لمتسابقي MotoGP ، يعد فرملة دراجة نارية مهمة صعبة للغاية
جاكرتا هل تعلم أنه في كل مرة يطبق فيها متسابق موتو جي بي فرامل صلبة، فإن جسده يشبه أن يسحق بوزن 160 كجم؟ هذه صورة لنضال متسابق موتو جي بي في سباق يستغرق في المتوسط 45 دقيقة.
وفقا للقواعد ، لا يمكن أن يقل وزن دراجة MotoGP النارية عن 157 كجم. يشمل الوزن الزيت والماء والكاميرات والمعدات الإلكترونية المختلفة وأجهزة جمع البيانات.
البنزين هو وزن مضاف. كل خزان دراجة نارية MotoGP لديه سعة كاملة تبلغ 22 لترا أو حوالي 17 كجم من البنزين.
بالإضافة إلى أن وزن كل متسابق يبلغ في المتوسط 67 كجم. ثم أضافت معدات السباق: الخوذات وأحذية السباق وملابس السباق وقفازات السباق التي يمكن أن يصل وزنها الإجمالي إلى 11 كجم. لذلك ، يبلغ الوزن الإجمالي للمحتويات الكاملة للدراجة النارية MotoGP بالإضافة إلى الدراجين حوالي 260 كجم.
ثم يسرع المتسابق على المسار بسرعة قصوى تبلغ 350 كم / ساعة. ثم يجب عليه تطبيق أقصى قدر من الكبح عند دخول الزاوية. في ذلك الوقت تلقى متسابق MotoGP ضغط جاذبية قدره 2g.
هذا المقدار من الضغط هو في الواقع لا شيء مقارنة بسائق الفورمولا 1 الذي يمكنه الحصول على قوة جاذبية تبلغ 4 جم ، حتى 5 جم. لكن وضع سائقي الفورمولا 1 أقل لأنهم يجلسون ومرتبطون بإحكام شديد في قمرة القيادة في السيارة.
على عكس متسابقي MotoGP الذين يتعين عليهم تحمل كل الوزن بأجسادهم ، دون مساعدة من حزام الأمان. يمكن أن يصل وزن المتسابق بالإضافة إلى المعدات الكاملة إلى 80 كجم ، ويجب حمله باليدين والفخذين والفخذين والقدمين حتى لا يرتد إلى الأمام.
بالمقارنة مع أقوى رافع في العالم قادر على رفع 200 كجم من الوزن ، فإن متسابق MotoGP هو نفسه إلى حد ما. وفقا لتحليل Brembo ، الشركة الإيطالية المصنعة لفرامل السباق ، يشعر دراجو MotoGP كما لو كانوا أقل من 160 كجم من الوزن ، والذي يأتي من وزن أجسامهم بالإضافة إلى معدات السباق التي يرتدونها ، مضروبة في 2 من قوى الجاذبية ، في كل مرة يكبحون فيها.
إذا تمت إضافة الوزن الإجمالي للدراجة النارية من قبل الدراجين الذين يبلغ وزنهم حوالي 260 كجم ، فيجب أن تكون فرامل دراجة نارية MotoGP قادرة على إيقاف حمولة تبلغ حوالي 500 كجم في وقت قصير جدا. مجرد جزء من الثانية!
يجب تجربة هذا الموقف عدة مرات في جلسة سباق واحدة. ليس من النادر الوصول إلى 50 مرة من الفرامل الصعبة في 45 دقيقة من السباق. بالطبع ، سيكون الأمر مستنزفا للطاقة للغاية ، لذلك يطلب من متسابق MotoGP أن يتمتع بلياقة بدنية كبيرة حتى يتمكن من الاستمرار في التركيز على السباقات.
التكنولوجيا تتطور، والضغط يصبح ثقيلافي الفترة التي سبقت 1980s ، لم يشعر متسابق الدراجات النارية من الدرجة الممتازة الذي كان لا يزال يسمى GP500 بضغط الجاذبية 2g عند الكبح. ومع ذلك ، بعد إدخال فرامل ألياف الكربون في عام 1988 ، أصبحت مسألة ضغط الجاذبية موضوعا للمناقشة.
كان فريق Lucky Strike Yamaha Team Roberts رائدا في فرامل ألياف الكربون ، والتي تم استخدامها في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1988. أدى استخدام فرامل ألياف الكربون إلى فوز متسابق الفريق واين ريني بالسباق الذي أقيم في حلبة دونينغتون بارك في 7 أغسطس 1988.
ريني ، وهو متسابق من الولايات المتحدة ، قادر على الفرامل بشكل أبطأ من منافسيه. ومع ذلك ، تمكنت دراجة ريني النارية من التوقف بشكل أسرع وتسارعت بسرعة بعد المنعطفات.
قامت MotoGP اليوم بتطبيق تقنية الديناميكا الهوائية. إن تركيب الأجنحة على الدراجة النارية لزيادة القوة السفلية يجعل السرعة أكثر استقرارا وأسرع ، ولكنه يدعو إلى عواقب الكبح الثقيل بشكل متزايد.
"الضغط على الدراجين يزداد ثقلا، ولكن وراء ذلك، لدينا أيضا ميزة. عندما نقوم بالفرامل ، سيتم إخراج الجسم تلقائيا إلى الأمام. يعمل جسمنا أيضا كفرامل هوائية. لذلك في الواقع لزيادة قوة الكبح ، كل متسابق لديه خصائصه الخاصة "، قال جيك ميلر ، متسابق MotoGP من فريق دوكاتي المصنع كما نقلت عنه مجلة موتور سبورت.