لا تنس حلبة أنكول، أول مضمار دولي للسيارات في إندونيسيا
جاكرتا (رويترز) - تتواصل الجهود الرامية إلى تقديم الترفيه العالمي في مجال السباقات منذ عصر النظام الجديد (أوربا). علي صادقين هو الرجل الذي يقف وراء ذلك. بدأ كل شيء من رغبة علي صادقين في تحقيق حلم سوكارنو بتقديم مدينة الملاهي الأكثر اكتمالا. انها مثل ديزني لاند ، كما اعتقد. كما تم العمل على تامان إمبيان جايا أنكول. تعد حلبة جايا أنتجول جاكرتا واحدة من وسائل الترفيه الرئيسية. كما دعت الحلبة إلى الثناء من الدراجين في العالم. لذلك ، يمكن أن تلد حلبة Ancol دراجين رائعين في البلاد.
قال سوكارنو ذات مرة إن إندونيسيا لديها الحديقة السياحية والترفيهية الأكثر اكتمالا في جاكرتا. جاءت الفكرة بعد زيارة إلى أمريكا في 1950s. كان مندهشا من جميع أنواع المتنزهات الترفيهية في الولايات المتحدة (الولايات المتحدة). ديزني لاند ، على وجه الخصوص.
يتم التعبير عن النتائج في شكل أفكار. بوترا سانغ فاجار يريد إنشاء مدينة ملاهي مماثلة في إندونيسيا. تم اختيار Ancol في شمال جاكرتا كموقع رئيسي. تم تنفيذ خطة البناء على الفور. حتى لو اضطر كارنو إلى تغيير اتجاه تطوير أنكول. لأنه ، في البداية تم التخطيط ل Ancol كمنطقة صناعية ، ثم تم تغييرها كمنطقة سياحية شهيرة في جاكرتا.
الفكرة في الواقع حصلت على استقبال جيد. تم تنفيذ ولاية مشروع Ancol من قبل الحكومة بالتعاون مع المقاول الفرنسي Compagnic Industriale de Travaux (Citra) في عام 1962. ومع ذلك ، فإن البناء لم يسير بسلاسة. استقال سوكارنو نفسه من منصبه. علي صادقين هو أيضا المنقذ.
لم يرد علي صادقين أن تكون خطة كارنو مشروعا فاشلا. وهو الذي شغل منصب حاكم جاكرتا من عام 1966 إلى عام 1977 تولى عصا تتابع التنمية. واصل حلم كارنو لبناء بقعة سياحية.
ويعتقد الرجل الملقب بكينيدي من الشرق أن المشروع يمكن أن يكتمل. ثم عين رائد أعمال ناجحا ، سيبوترا ليصبح القائد الرئيسي لحزب العمال. تطوير جايا يعمل على ذلك. تم الانتهاء من أول مشروع ل Ancol "حديقة Bina Ria Ancol الترفيهية" في عام 1967. بعد ذلك ، تبع ذلك مشروع Ancol آخر.
"بعد أن طلبت العلاج من أمريكا في عام 1970 ، أخبرت Ciputra و PT. تطوير جايا للذهاب إلى كاليفورنيا ، وإلقاء نظرة فاحصة على الأماكن الترفيهية هناك ، ورؤية ديزني لاند وكذلك الأسماك البحرية الذكية والدلافين وغيرها. واتضح أن سيبوترا الذكية والثاقبة في ذلك الوقت كانت حقا قد نقلت ببراعة جزءا من جو كاليفورنيا حتى أصبح بإمكان الأشخاص الذين دخلوا منطقة أنكول الآن استنشاق هواء الشاطئ. "
يجب أن أتذكر أن مشروع أنكول هو من بنات أفكار كارنو. كان أول من قدم صورته ، بحيث تم نسج المستنقعات في مكان للاسترخاء والاستمتاع. نعم ، فكرة كارنو تشبه الطريق السريع العابر! O ، إذا لم يكن هناك طريق سريع عن طريق المرور ، غنية ما ستكون حركة المرور في جاكرتا. هذه هي الفكرة التي أقدرها حقا"، قال علي صادقين كما كتبها رمضان ك. ه. في كتاب بانغ علي: ديمي جاكرتا 1966-1977 (1992).
العمل معا لبناء دائرة أنكولاكتسب ظهور حديقة بينا ريا أنكول الترفيهية اهتماما كبيرا من شعب إندونيسيا. كما تتنافس سلسلة من المستثمرين على استثمار أموالهم في Ancol. منذ ذلك الحين فصاعدا ، شوهد سرد Ancol باعتبارها مدينة الملاهي الأكثر اكتمالا منذ أوائل 1970s. ملاعب الغولف وأسواق الفن والكازينوهات ودور السينما هي الترفيه الرئيسي الذي تم إيقاظه.
لم يكن علي صادقين راضيا عن نفسه. قبل العديد من الأفكار لبناء مرافق أخرى. المسار للسباقات ذات المستوى العالمي ، على سبيل المثال. تم أخذ الفكرة على محمل الجد من قبل رجل كان يسمى عادة بانغ علي. ووفقا له ، فإن مضمار السباق ليس فقط أجيان جاكرتا لتفريخ دراجين موثوقين ، ولكنه يعمل أيضا كوسيلة لقمع عدد السباقات البرية التي تثير القلق في العاصمة جاكرتا.
خطة لبناء الدائرة في الواقع اكتسبت دعم العديد من الأحزاب في 1970s. مقدمو مشروع القرار هم بيجيبون. أولا ، واحد منهم. الدعم الشخصي موجود أيضا من جميع مناحي الحياة. من رجال الأعمال إلى شخصيات الشرطة الإندونيسية. كل ذلك جنبا إلى جنب لتحقيق حلم جاكرتا بوجود أول مضمار سباق عالمي المستوى.
"بالنسبة لهذا المشروع ، فإن دور Pertamina والعديد من رواد الأعمال الكبار العاملين في مجال السيارات ، مثل Astra ، كبير جدا ، سواء في بنائه أو في كل حدث سباق. إن جمعية السيارات الإندونيسية (IMI) وشخصيات الشرطة ، مثل Soecipto Yudhodihardjo (رئيس الشرطة في أواخر عهد حكومة الرئيس سوكارنو) ، و Hoegeng Imam Santoso ، و Sukahar ، و Widodo Budidharmo لها دور مهم إلى حد ما .
"يحظى بناء حلبة سباق السيارات بدعم قوي من شخصيات الشرطة وجمعية السيارات الإندونيسية (IMI) ، مثل مختار لطيف. أصبحت ظاهرة السباق البري في شوارع العاصمة ، وكذلك السباقات الرسمية التي أقيمت بشكل غير صحيح ، كما هو الحال في مطار حليم وسينايان إيست باركينغ ، خلفية لبناء مشروع السيارة هذا " ، قال شخصية مهمة في بناء مشروع أنكول ، Seokardjo Hardjosoewirjo كما كتبه سوجيانتو ساستروسومارتو في كتاب Trace Soekardjo Hardjosoewirjo في Taman Impian Jaya Ancol (2010).
فخر اندونيسيا جدايتم التطوير أيضا تدريجيا. تم تطوير الدوائر التي كانت في الأصل شوارع عادية في المجموع في 1970s. في المجموع هناك 12 زاوية بطول دائرة يبلغ 4.4 كم. يتم إعداد مرافق كاملة (Paddock و Pit وغيرها. تعرف الدائرة باسم حلبة جايا أنتجول دجاكارتا.
إن وجود الحلبة في الواقع يجذب الكثير من الناس لتنظيم السباقات - السيارات أو الدراجات النارية - على الصعيدين الوطني والدولي. حتى السباق الوهمي "لومان 24 ساعة" تم تبنيه في حلبة أنكول. ومع ذلك ، تم تعديل السباق إلى "سباق التحمل لمدة ست ساعات." لم يتم تقديم السباق فقط. كما أنجبت حلبة أنكول العديد من نجوم السباقات الوطنية. من بين أمور أخرى ، هنغكي إيراوان ، ساكسونو ، كارسونو ، وتينتون سوبرابتو.
كسائق ، غالبا ما فاز تينتون بسباقات سيارات مختلفة. من عام 1962 إلى عام 1966 ، فاز بجائزة إندونيسيا الكبرى ، سباق سيليوانجي ، سباق بانغكالان جاتي ، سباق أرمادا. في 1972-1979 كرر نجاحه ، بما في ذلك في الساحة الخارجية. جائزة بينانغ الكبرى وجائزة ماكاو الكبرى.
كما هو مقتبس من كتاب ماذا ومن عدد من الإندونيسيين 1985-1986 ، يذكر أن تينتون أجبر جاكي ستيوارت على المركز الثاني في السباق على كأس الرئيس سوهارتو ، وتفوق على المتسابق الياباني ميساكي في حلبة أنكول في عام 1979.