تحلق N-250 Gatotkaca ، تتساقط دموع Soeharto

جاكرتا - سيتم افتتاح المتحف للطائرة الأصلية التي صنعها أطفال البلاد ، PA01 N-250 Gatotkaca ، والتي تشتهر بأنها معلم رئيسي في تطوير صناعة الطيران في البلاد. صدمت الطائرة ، التي بدأت الرحلة لأول مرة في عام 1995 ، العالم بسبب التطور التكنولوجي في عصرها. لن تكتمل مناقشة تاريخ طائرة Gatotkaca بدون مناقشة العبقرية التي بادرت بها: Bacharuddin Jusuf Habibie.

تم الإعلان عن الأخبار حول متحف N-250 من قبل سلاح الجو الإندونيسي (AU). في تحميل على Facebook ، قام سلاح الجو الإندونيسي بتحميل صورة للتحضير لرحلة Sang Gatotkaca الأخيرة من باندونغ إلى يوجياكارتا. ونقلت الصحيفة عن التحميل قوله يوم الجمعة ، 21 أغسطس ، "تستعد جاتوتكاشا الآن للقيام برحلة طويلة من باندونغ إلى يوجياكارتا موسبوسديرلا. لا تطير ، ولكن عن طريق البر".

"هناك شعور بالحزن يشهد مصير جاتوتكاكا الآن ، ومع ذلك ، فهذه حقيقة لا يمكننا إنكارها ... وداعا جاتوتكاكا ، نأمل في مكان جديد ، يمكنك إلهام المزيد من الأجيال الحالية والمقبلة."

بدأ تسليم Gatotkaca إلى المتحف من قبل PT. الفضاء الاندونيسي. تم ذلك حتى تلهم الطائرات التي حلقت فوق سماء إندونيسيا الشباب الآخرين لنشر معرفتهم على أكمل وجه. مثل حبيبي. كما سيتم تسليم Gatotkaca إلى متحف Mandala Dirgantara (Muspusdirla) في يوجياكارتا.

"هذا التقديم هو متابعة لمرسوم رئيس أركان القوات الجوية الإندونيسية (SKEP) رقم 284 / VIII / 2020 بتاريخ 14 أغسطس 2020 بشأن تعيين إيصال منحة الطائرات PA01 N-250 من PTDI ليتم وضعها في Muspusdirla ، قال مدير الاتصالات المؤسسية والترويج لشركة PT DI Adi Prastowo نقلاً عن موقع Kompas.com ، الخميس 20 أغسطس.

قبل وقت طويل من بدء حبيبي في تطوير صناعة الطيران في الأرخبيل ، جاء عرض حبيبي الأول للترويج لصناعة الطيران من الفلبين. في ذلك الوقت ، انجذب رئيس الفلبين ، فرديناند ماركوس (1965-1986) بعبقرية رجل ولد في باري باري في 25 يونيو 1936.

كما أعربت الفلبين عن عزمها دعوة حبيبي لبناء صناعة الفضاء في دولة رايس جراناري. نقلاً عن تقرير مجلة Tempo بعنوان The Story of Mister Crack و Si Gatotkaca (2012) ، دعا الرئيس Marcos حبيبي الذي كان في ألمانيا لزيارة قصر Malacanang في الفلبين في عام 1974.

خلال الاجتماع ، عرض ماركوس على حبيبي الانتقال إلى مانيلا. في الواقع ، وعد ماركوس بتنفيذ جميع التسهيلات التي أرادها حبيبي ، بما في ذلك إفساح المجال لحبيبي لمساعدة إندونيسيا من مانيلا. ومع ذلك ، تم رفض الطلب.

قال حبيبي قبل أن يرفض طلب ماركوس بعد أسبوعين: "سيدي الرئيس ، لقد جئت إلى هنا لأثبت أن العلم امتياز إنساني. إنه لا يعتمد على المواطنين".

ومع ذلك ، أصر ماركوس على مطالبة حبيبي بالعمل في صناعة الطيران الفلبينية. بعد عدة أشهر من الاجتماع مع حبيبي ، التقى ماركوس بالرئيس الإندونيسي سوهارتو في مانادو. أعطى ماركوس القليل ، وأخبر سوهارتو أنه سيبني مركزًا لتطوير التكنولوجيا والفضاء في الفلبين.

قال ماركوس: "لدي المال والخبراء".

سأل سوهارتو "ما اسمه".

أجاب ماركوس: "بشار الدين يوسف حبيبي".

"لماذا ، هذا رودي ، لقد عرفته منذ الطفولة ،" سوهارتو ، الذي كان يعرف حبيبي منذ أن كان عمره 14 عامًا.

بسماع قصة ماركوس ، سوهارتو لا يريد أن يفوتك. أرسل على الفور العضو المنتدب لبيرتامينا ابن سوتو للقاء حبيبي في ألمانيا. قصة قصيرة طويلة ، وصل الاجتماع. التقى حبيبي وابن سوتوو في فندق الجناح الرئاسي هيلتون ، دوسلدورف ، ألمانيا.

ومع ذلك ، بمجرد دخوله الغرفة ، تعرض حبيبي للسب على الفور من قبل ابن سوتوو. قال ابن سوتوو بالهولندية: الأخ رودي جيج مويت شاهين ، أيها الإندونيسي! الأخ رودي ، يجب أن تخجل من نفسك كإندونيسي. لماذا بنيت دولة أخرى؟

صمت حبيبي. كانت كلمات ابن سوتو منتشرة. شعر حبيبي بالحرج. ثم طلب ابن سوتوو من حبيبي الذهاب على الفور إلى جاكرتا. قال لمساعده الدكتور إريك سانجر: "يجب أن يعود هذا الشخص إلى المنزل. يعين على الفور الدكتور حبيبي كمستشار للرئيس مدير بيرتامينا".

في الواقع ، قبل ابن سوتوو ، طلب سوهارتو نفسه من حبيبي العودة إلى وطنه عام 1970 في أي وقت كانت فيه البلاد بحاجة إلى خبرته. ومع ذلك ، عاد حبيبي لتوه إلى البلاد في مارس 1974.

في إندونيسيا ، أصبح حلم حبيبي في النهوض بصناعة الطيران أقرب إلى الواقع. طُلب من حبيبي أيضًا استبدال Nurtanio Pringgoadisurjo ، الذي بدأ بالفعل في تصنيع أول طائرة في إندونيسيا. في ذلك الوقت ، قاد Nurtanio صناعة الطائرات Nurtanio (IPTN).

منذ قيادته ، طور حبيبي عددًا من التقنيات. كما تعاون مع دول أخرى في تصنيع الطائرات CN-235 و N-2130 والأكثر شهرة: N-250 Gatotkaca. في ذلك الوقت ، شكك الكثيرون في قدرة حبيبي. وعبرت تقارير وسائل الإعلام الأجنبية عن هذه النبرة المتشائمة.

شعر حبيبي بمدى تحيز هذا الصحفي الأجنبي عندما كان من المقرر إطلاق N-250 في عام 1995. صُدم منافسو B-250. لقد توقع الصحفيون الأجانب أنه عندما حلقت لأول مرة ، ستسقط N-250 ، "A. Makmur Makka في كتاب Inspirasi Habibie (2020).

ليس فقط هذا. بصراحة ، كتبت وسائل الإعلام التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها ومقرها هونغ كونغ ، آسيا ويك ، أن جاتوتكاكا لم تكن مستعدة للطيران في ذلك اليوم. إذا تم الإجبار ، فهناك احتمال أن تحدث كارثة. هناك أيضًا كتابة إعلامية أسترالية تفيد بأن N-250 لم يتم تصنيعه بواسطة IPTN ، ولكن تم شراؤه من الخارج ثم أعيد طلاؤه.

لاحقًا ، أسكت حبيبي كل المشاعر السلبية من خلال تحليق نموذج أولي لطائرة N-250 في الهواء. تم تنفيذ الرحلة في ذلك الوقت من مطار حسين ساسترانيغارا ، باندونغ في 10 أغسطس 1995. رحلة جاتوتكاكا جعلت الآلاف ، وحتى ملايين الأزواج من العيون في جميع أنحاء البلاد يشعرون بالملمس ، والفخر ، والارتياح أيضًا.

جاتوتكاكا ، المشكوك فيها بشأن الطيران ، قادرة في الواقع على الطيران دون أي مشاكل مع هذا النجاح ، أصبحت Gatotkaca أول طائرة - في فئة السرعة دون سرعة الصوت - تستخدم تقنية الطيران عبر الأسلاك أو كانت جميع تحركاتها محوسبة.

إنجاز غير عادي حقًا. في ذلك الوقت ، كانت N-250 هي ثالث طائرة تطبق هذه التقنية ، باستثناء طائرات إيرباص A-340 وبوينغ 767.

تم الإشادة برحلة Gatotkaca N-250 من داخل البلاد وخارجها. كما روى أ. ماكمور ماكا في كتاب آخر "الحياة الحقيقية لحبيبي: قصة النجاح" (2008) ، جعلت رحلة جاتوتكاشا الشعب الإندونيسي بأكمله عاطفيًا. في الواقع ، كان الجنرال المبتسم يذرف الدموع في عينيه.

"لقد تم لمس العديد منهم وذرف الدموع ، بما في ذلك الرئيس سوهارتو والسيدة تيان سوهارتو (في وقت متأخر) وكذلك نائب الرئيس تراي سوتريسنو والسيدة توتي تري سوتريسنو. شوهد الرئيس عدة مرات وهو يمسح وجهه بمنديل أبيض. في الواقع ، عانقت السيدة تيان وصافحت يديها بشكل عفوي لتهنئة بي جيه حبيبي ، بينما كانت تحجم عن مشاعر متباينة بفخر ".