استكشاف الجوانب التاريخية للعثور على خطوط الترام في إطار مشروع MRT ملموسة

جاكرتا - مفعمة بالحيوية وسائل التواصل الاجتماعي على تويتر من خلال المناقشات حول اكتشاف آثار خطوط الترام من الفترة الاستعمارية الهولندية. تم العثور على بناء السكك الحديدية تحت الطريق الخرساني لمنطقة غلودوك، وسط جاكرتا. مشروع MRT، عثر بطريق الخطأ على عدد من القطع الأثرية التاريخية.

تم اكتشاف خط الترام هذا في أغسطس، عندما أجرت PT MRT جاكرتا أنشطة اختبار الأراضي لبناء المرحلة MRT 2، طريق دوار HI-كوتا. وقالت مديرة البناء فى شركة بى تى ام تى جاكرتا سيلفيا حليم انها مازالت تحقق فى النتائج مع علماء الاثار .

ورفضت سيلفيا، التي اتصلت بها VOI يوم الجمعة 24 ديسمبر/كانون الأول، الخوض في تفاصيل التحقيق. طلب منا الانتظار حتى يوم الاثنين 27 ديسمبر ، حيث ستشرح PT MRT Jakarta للجمهور حول عملية بناء المرحلة الثانية من mrt ، بما في ذلك نتائج خط الترام هذا.

وتواصل لجنة الشؤون الاجتماعية في جاكرتا، في تحقيقاتها، التنسيق مع مكتب جاكرتا الثقافي وفريق الاستماع المعني بالاستعادة. وقال "سيتم تقديم الاثنين. أحدهم يتعلق بهذا الأمر".

في السابق، عثر PT MRT جاكرتا أيضا على عدد من القطع الأثرية التاريخية في موقع المرحلة الثانية من مشروع MRT في جاكرتا. ويعتقد أن القطع التاريخية تعود إلى القرن الثامن عشر إلى القرن العشرين الميلادي.

تتكون مجموعة متنوعة من القطع الأثرية من الرصاص وزجاجات الفخار وشظايا السيراميك الصينية والأوروبية إلى أسنان bovidae ، وهو نوع من الحيوانات التي تتكاثر مثل الجاموس والبيسون.

تم العثور على جميعها في 14 نقطة حفر في منطقة تطوير المرحلة 2A mrt ، بدءا من منطقة تحت الأرض في جالان MH Thamrin إلى جزء من جالان ميدان ميرديكا رات.

الآن تم عرض النتائج في مركز الزوار ، وهو مساحة معرض بناها mrt جاكرتا.

خلال الفترة الاستعمارية الهولندية، كان الترام نظام نقل يربط الوصول إلى حركة الإنسان في باتافيا. هناك ثلاثة أنواع من الترام التي عملت من أي وقت مضى: ترام الخيل، الترام البخاري إلى الترام الكهربائي. كل هذا يترك قصة مثيرة للاهتمام.

ترام الحصان

خذ ترام الحصان، على سبيل المثال. واستندت عربات ترام الخيل في باتافيا إلى فكرة المواطن الهندي الهولندي، السيد ج بابوت دو ماريس. وصفت في صحيفة جافا بود اليومية التي نشرت في ديسمبر 1860، شهدت الفرس القيود المفروضة على النقل الجماعي في العاصمة. وترام الحصان كان الحل في عينيه

وصلت فكرة الفرس إلى آذان الحكومة الاستعمارية. لا تمزح، هم، الشركات ذات الجدية العالية أدركوا خطة شراء ترام الحصان.

تم تكليف شركة Dummler &amp؛ Co. المعروفة أيضا باسم باتافياشترامويج ماتشابيج (BTM) ببناء وتشغيل الترام في باتافيا. ونقلت زيفيري Alkatiri في سوق جامبير، كاريكاتير الصينية وشنغهاي: ميليك الجانب من جاكرتا 1970s (2010)، بالإضافة إلى ماريس، هولندي آخر يدعى مارتينوس بيتروس الذي هو أيضا مؤسس شركة دوملر وشركاه شارك في مشروع حلم باتافيا.

من خلال شركته، بدأ بناء ترام الخيل في 10 أغسطس 1867. يعتقد بيتر أن ترام الخيل سيصبح وسيلة نقل جماعي فعالة وفعالة وسريعة ورخيصة.

يتم استيراد الخيول من مناطق مختلفة في الأرخبيل، بدءا من سومبا، تابانولي، سومباوا، بريانغان، إلى ماكاسار. واستخدمت الخيول لسحب عربات الترام على القضبان التي كان عرضها 1188 ملليمترا.

استغرق الأمر ثلاثة خيول لسحب عربة قطار من 40 راكبا. في ذلك الوقت، تم عقد مسار الترام الحصان من أمستردام بورت (مدينة الإنتان)-بيني نيوبورت سترات (جالان بينتو بيسار utara)-مولنفليت (جالان Gajah مدى-هيام وورك) وانتهت في هارموني.

ونظرا للاهتمام الكبير، تم تطوير الدرج بعد شهرين من افتتاحه من هارموني إلى تاناه أبانغ، هارموني-ريجسفيك (طريق المحاربين القدامى) - كرامات، وانتهى في ميستر كورنيليس (جاتينغارا). على الفور، استحوذ ترام الخيل على قلوب مواطني باتافيا.

شعبية جدا، والسكان الذين عاشوا في تلك الحقبة سمعت دائما صوت الأبواق عندما جاء الترام الحصان تقسيم شوارع باتافيا. بالنسبة لهم ، فإن الصوت ليس فقط علامة على وجود ترام الخيل ، ولكن أيضا علامات التقدم.

ومع ذلك ، فإن وجود ترام الخيل يثير أيضا الكثير من المشاكل. أكبر شيء هو مسألة النظافة.

يمكن للخيول أن ترمي وتبول أينما تشاء. تمتلئ الشوارع بالأوساخ ورائحة لاذعة.

وبالإضافة إلى ذلك، تعقدت المشكلة بسبب عدد وفيات الخيول. كما سلطت صحيفة جافا بود اليومية الضوء على ذلك في أحد المراجعات في عام 1872. ووفقا للتقارير، توفي 545 حصانا.

"من بين أمور أخرى، هو بسبب التعب. في الواقع، هناك حكم بأن هذا الحيوان لا يسمح له بسحب الترام إلا مرة واحدة فقط لكل صينية".

الترام البخاري

بعد الترام الذي يعمل بالخيول في عام 1869، بدأ سكان باتافيا يعرفون الترام الذي يعمل بالبخار منذ عام 1882. على الفور، تلقى الترام البخاري ترحيبا حارا في باتافيا. حتى أن الترام البخاري يعتبر أحدث وسائل النقل العام وأكثرها فتكا في عصرها.

يعتبر وجود الترام البخاري خلفا لوجود ترام الخيل الذي يعاني من العديد من المشاكل. حولت الحكومة الهولندية وشركة Dummler & Co. أدمغة استبدال ترام الخيل بمحركات الترام البخارية أو الترام البخاري المعروف.

المؤلف H.J.A Dufarc، في كتاب يناقش تاريخ الترام في باتافيا وسورابايا، الترام أون ترامليجنن، دي إليكتريشه ستادسترمس أوب جافا (1972)، يصف المراحل المبكرة من وجود الترام البخاري. في ذلك الوقت استخدمت الشركة خط ترام الخيل. واستمر حتى تم استبدال جميع المرافق تدريجيا والانتهاء منها في عام 1884.

ومع ذلك، الترام البخاري في باتافيا على عكس الترام البخاري في بلدان أخرى. إذا كانت عادة قاطرات الترام البخارية مليئة بالماء وتسخينها بنار الفحم أو الحطب لإنتاج البخار ، فإن الترام البخاري في قاطرة باتافيا يتكون من غلاية تسمى remise.

في قاعدتها في كرامات ، تمتلئ remise بالبخار الذي كان لديه ضغط معين. المسلحة مع هذا البخار المعلب، الترام قوية بما يكفي للتحرك على "lijn" (المسار) من كرامات إلى كوتا (العود باتافيا)، ثم إلى ميستر كورنيليس (Jatinegara) والعودة مرة أخرى إلى قاعدتها للتزود بالوقود مع البخار المعلب في وقت سابق.

يمر كل ترام بخاري ، ويرتبط الصوت المميز للجرس بذاكرة الباتاليين. وعلى رأس القاطرة ظهر سائق بوميبوترا واقفا مع الضباط الذين كانوا على استعداد لاشتعاط الحريق . عادة ما يرافق السائق اثنين من الموصلات bumiputra الذين هم في الزي الرسمي، ولكن حافي القدمين. وفي الوقت نفسه، فإن قائد الأوركسترا هو أوروبي عادة ما يكون جنديا متقاعدا.

على الرغم من أن المواطنين في باتافيا أشادوا به، إلا أن وجود الترام البخاري في النهاية شكل مجموعة متنوعة من المشاكل، خاصة في موسم الأمطار. وذلك لأن الابتكار البخار المعلب ليس اختراعا مثاليا.

ونتيجة لذلك، عندما تمطر، غالبا ما ينهار الترام البخاري لأن البخار المعلب قد برد. في موسم الجفاف أيضا. قوة الطاقة البخارية غير كافية في بعض الأحيان لسحب العربات عبر جسر كرامات - الجسر الذي يربط كرامات Bunder وKwitang.

ونتيجة لذلك، فإن البافافيين غالبا ما يرون الترام البخاري لا يمكن أن يمر عبر الجسر. ومع ذلك ، فإن مشكلة إضرابات الترام ليست كبيرة جدا مقارنة بمشكلة الحوادث الناجمة عن وجود الترام البخاري. عدد الحوادث بسبب الترام البخاري في باتافيا يحتل أكبر عدد. لا تمزح. وقد أطلق على الترام البخاري اسم "أكبر القتلة الذين يجوبون مدينة بيتاوي".

"ترى، مرة واحدة انه (الترام البخار) ابتلع فاصل زمني لمدة أربع ساعات. بيتاوي الناس يحبون نكتة ثم استخدام الأحرف الأولى NITM للسخرية منه: هذا هو بالتأكيد الميت، وكتب في مقال بعنوان هذا هو بالتأكيد الميت في كتاب كيتوبراك جاكرتا (2001).

الترام الكهربائي

نمت تكنولوجيا النقل الجماعي في باتافيا أو جاكرتا بسرعة منذ نهاية القرن التاسع عشر. بعد ظهور الترام الذي يعمل بالحصان في عام 1869 ، تطور إلى ترام يعمل بالبخار في عام 1882 ، حتى اعتمد الترام الكهربائي بنجاح في أبريل 1899.

الترام الكهربائي حتى موجودة في باتافيا من قبل في هولندا. وأشار إلى أن البلد طاحونة جديدة اعتمدت هذا النمط من وسائل النقل العام في يوليو 1899، أو على وجه التحديد بعد ثلاثة أشهر باتافيا. أصبحت هذه ثمرة المدينة بأكملها.

كما أن عملية صنع اللجامة لا يمكن تخفيفها. بالإضافة إلى lijn (مسار) بنيت تقريبا في جميع المناطق الهامة من باتافيا، جدول التشغيل مشغول كل 10 دقائق.

تماما مثل الترام السابق، تتميز فئة الركاب على الترام الكهربائي. الدرجة الأولى مع سعر تذكرة من 15 سنتا وعادة ما يكون على متنها من قبل الأوروبيين.

ثم، الدرجة الثانية مع سعر تذكرة من 10 سنتا، وعادة ما تحتوي على الركاب من الشرقيين الأجانب، مثل الصينيين والعرب والهنود. وأخيرا، فإن الفئة الثالثة مخصصة للبوميبوترا بمعدل 5 سنتات. في إحدى الطرق، تمكن الترام من سحب ثلاث عربات.

كما نقلت منى لوهاندا في كتابها تاريخ السلطات التي تحكم باتافيا (2007)، في البداية كانت تدار الترام الكهربائي من قبل شركة باتافيا إليكتريشي ترام ماتشابيج (BETM). ثم عندما أدرك Burgermeester (عمدة) باتافيا ، Ir. Voorneman الإمكانات الكبيرة لهذه الشركة في عام 1925 ، قام بدمج الشركة مع Nederlandsch-Indische Tramweg Maatchappij (NITM) ، حتى ولادة باتافياش فيركرز ماتشابيج (BVM).

هذا الطريق الترام الكهربائي يتوسع إلى ستة خطوط. أولا، سوق السمك كامبونغ ميليو. ثانيا، سوق السمك غوندانغديا، الثالث، سوق الأسماك- غوندانغديا عبر ساواه بيسار. رابعا، سوق السمك تاناه أبانغ. خامسا، تاناه أبانغ - جاكرتا كوتا. سادسا، مدينة جاكرتا - جيمبان ليما.

بفضل شهرة الترام الكهربائي، الكاتب الهولندي لويس كوبيروس في روايته بعنوان دي ستيل كراشت (1900) لاحتواء حالة وجود الترام الكهربائي في باتافيا. ذكر كوبيروس الأوروبيين الذين استخدموا الترام الكهربائي في ذلك الوقت كشكل بؤس في المستعمرات الهولندية.

في الصباح، وبينما كانت تتسوق في متاجر في ريجسفيك ومولينفليت، التي حاول بعضها إعطاء أسماء فرنسية، إعطاء الانطباع بأن مركز التسوق الجنوبي ترف أوروبي، شهدت إيفا هجرة جماعية إلى المدينة القديمة للبيض. النزوح ازدحم الترام مع حمولة بيضاء من الموت. وكثيرون، أغنياء بالفعل، ولكنهم ليسوا أغنياء بما فيه الكفاية لأغراضهم، يأخذون الترام بعرباتهم إلى نادي هارموني، حيث يأخذون الترام لإنقاذ خيولهم".

وجود الترام الكهربائي هو في الواقع طويل الأجل. بعد استقلال إندونيسيا عن الاستعمار الهولندي، لا تزال شبكة الترام الكهربائي تعمل على بعض الطرق الرئيسية في جاكرتا. وكان حماس الشعب الإندونيسي في ذلك الوقت مرتفعا جدا بالنسبة لمركبات النقل العام ذات التراث الاستعماري الهولندي في أوائل الخمسينات.

لسوء الحظ، حوالي عام 1959 تم إيقاف الترام الكهربائي. Usut قد usut ، وإنهاء ليس سوى مشكلة نقص الأموال لرعاية وتجديد شبابها. لذلك، قرر صاحب البوليصة وقف تشغيل الترام الكهربائي. وبقدر ما تبقى السكك الحديدية السابقة بالكاد.

"السكك الحديدية السابقة الآن مغطاة الأسفلت الطريق، لم تعد هناك آثار. وفي وقت الحفر على جانب الطريق في منطقة المدينة من أجل مشروع تجديد شباب المدينة القديمة الذي قامت به حكومة جاكرتا في عام 2006، عثر على عدة مسارات سابقة للترام الكهربائي. كابلات الطاقة لم تعد موجودة. من المؤسف أنه تم القضاء على هذا الترام الكهربائي"، كتب فيربان لوبيس في كتاب جاكرتا 1950-1970 (2018).

اقرأ المزيد من المعلومات حول HISTORY أو اقرأ كتابات أخرى مثيرة للاهتمام من ديثا آريا تيفادا ودياه أيو وارداني ويوديستيرا ماهابهاراتا.

Tag: mrt sejarah sejarah jakarta