الهبوط في سيدني وبذلك 2 الركاب إيجابية ل COVID-19 البديل أوميكرون، وهذا هو ملف الخطوط الجوية السنغافورية وجيزة التي لا تزال تفقد Rp45 تريليون

جاكرتا - تم اكتشاف متغير جديد من COVID-19 يسمى أوميكرون في سيدني، أستراليا. هناك شخصان أكدا الفيروس البديل، حيث وصلا إلى سيدني على متن الخطوط الجوية السنغافورية من سنغافورة.

كلاهما من جنوب أفريقيا حيث اكتشف الباحثون هناك لأول مرة أوميكرون. ونقلت قناة نيوز آسيا، وصل هذان الأشخاص إلى سيدني يوم الأحد 28 تشرين الثاني/نوفمبر أمس.

وذكرت وزارة الصحة فى نيو ساوث ويلز " ان الراكبين وصلا الى سيدنى قادمين من جنوب افريقيا على متن رحلة الخطوط الجوية السنغافورية SQ211 " .

وقد تم تطعيمهما بالكامل وهما معزولان الآن في مساكن صحية خاصة. تظهر معلومات الرحلة من موقع مطار تشانغي أن SQ211 غادرت سنغافورة في الساعة 10:30 صباح يوم الأحد وهبطت في سيدني في الساعة 9:20 مساء.

وقالت نيو ساوث ويلز هيلث: "يعتبر كل شخص على متن الطائرة على اتصال وثيق ويحتاج إلى اختبار للكشف عن COVID-19 على الفور وعزله لمدة 14 يوما، بغض النظر عن حالة التطعيم الخاصة به".

وقالت انهم سيتصلون بجميع ركاب وطاقم الرحلة لابلاغهم بمتطلبات العزل . واكد المتحدث باسم الشركة ان الطيارين وافراد الطاقم الذين يديرون الرحلات سيعزلون أنفسهم وسيخضعون لاختبارات COVID-19 .

وأضاف متحدث باسم الهيئة أن "الخطوط الجوية السنغافورية ستعمل مع السلطات، وتسترشد بالمتطلبات التنظيمية ذات الصلة، لأنها تضمن صحة وسلامة عملائنا وموظفينا".

الخطوط الجوية السنغافورية هي واحدة من أفضل شركات الطيران من بلد الأسد. ومع ذلك، وبسبب وباء COVID-19 الذي طال أمده، لا يزال أداؤهم في العامين الماضيين يسجل خسارة فادحة.

وسجلت الخطوط الجوية السنغافورية خسارتها السنوية الثانية على التوالي البالغة 4.27 مليار دولار سنغافوري، أو 3.20 مليار دولار أمريكي، أو ما يقرب من 45.76 تريليون روبية خلال السنة المالية 2020-2021. وذكرت شبكة سى ان بى سى ان الخسارة خلال الاثنى عشر شهرا المنتهية فى 31 مارس اسوأ من متوسط تقديرات المحللين .

وكانت هذه الخسارة أكبر بكثير من الخسارة التي بلغت 212 مليون دولار سعودي في السنة المالية 2019-2020، عندما تأثر ربعها فقط بهذا الوباء.

وانخفضت الإيرادات السنوية بنسبة 76.1 في المائة إلى 3.82 مليار دولار سعودي في السنة المالية المنتهية في 31 مارس 2021، على الرغم من أن إيرادات الشحن القوية لم تكن كافية لتعويض الانخفاض في أعداد الركاب بنسبة 98 في المائة تقريبا.

نقلا عن ويكيبيديا، بدأ تشكيل الخطوط الجوية السنغافورية مع شركة الخطوط الجوية الماليزية المحدودة، وعقدت الرحلة الافتتاحية في 1 مايو 1947. في ذلك الوقت، كانت المدن التي خدم كوالالمبور، إيبوه، وبينانغ في ماليزيا. توسعت الشركة بعد الحرب العالمية الثانية وبحلول عام 1955، ضم أسطولها عددا كبيرا من طائرات DC-3.

في عام 1963، تم تشكيل اتحاد ماليزيا الذي غير شركة الطيران إلى الخطوط الجوية الماليزية. حدث انفصال سنغافورة عن الاتحاد في عام 1965 وفي عام 1966 غيرت الخطوط الجوية الماليزية اسمها إلى الخطوط الجوية الماليزية السنغافورية.

وتوقفت عمليات وزارة الخارجية في عام 1972 عندما كان هناك خلاف بين الطرفين. ماليزيا تؤكد أكثر على الرحلات الداخلية في حين تختار سنغافورة الطرق الدولية.

على الرغم من الانفصال ، والمضيفات الخطوط الجوية السنغافورية أو تسمى عادة الفتيات سنغافورة لا تزال ترتدي kebaya.

حدث تطور سريع في السبعينيات عندما أدخلت الخطوط الجوية السنغافورية طائرة بوينغ 747 في أسطولها. في الثمانينيات، أضيفت الولايات المتحدة وكندا وأوروبا إلى شبكة خطوط الخطوط الجوية السنغافورية.

في عام 2004، بدأت الخطوط الجوية السنغافورية رحلات مباشرة من سنغافورة إلى لوس أنجلوس ونيويورك (مطار نيوارك ليبرتي الدولي). كما روجت الشركة لنفسها كأول مستخدم لطائرة إيرباص A380 المستخدمة في أواخر عام 2006 للرحلات بين سنغافورة ولندن وسيدني.