إريك ثوهير: أصبحت وزيرا عندما وصل القطار السريع بين جاكرتا وباندونغ إلى 60 في المائة، هل يجب أن أتوقف؟ سيكون عديم الفائدة

جاكرتا - قال وزير الشركات المملوكة للدولة إريك ثوهير إن مشروع القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ يتطلب دعما من ميزانية الدولة. وإذا لم يتم تقديم أي دعم، فإن أكثر من 60 في المائة من المشاريع التي يجري تشغيلها بالفعل ستصبح خردة معدنية.

"هذا هو عندما دخلت (كوزير للشركات المملوكة للدولة)، كان مشروع KCJB أكثر من 60 في المئة. هل حان الوقت للتوقف؟ نعم، هذا يعني أنه إذا توقفت، سيتم حرق المال. كل شيء يصبح خردة معدنية"، قال في معرض كيك أندي، الذي نقل عنه يوم الاثنين، 15 تشرين الثاني/نوفمبر.

ووفقا لإريك، تم تحسين الهيكل الحالي لتمويل المشاريع. حتى تتمكن من طلب بيان عن رأس مال الدولة وإعادة الهيكلة، والتي اعتمدت في البداية فقط على التمويل من آليات السوق.

وعلاوة على ذلك، قال إريك إن العمل في المشروع سيستمر بعد أن وافق وزير المالية سري مولياني على صرف PMN من APBN بقيمة RP4.3 تريليون روبية من خلال PT Kereta Api Indonesia (KAI).

وكما هو معروف، فإن الاحتياجات التمويلية المتوقعة لمشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ ستتضخم بنحو 27 تريليون روبية عن الحساب الأولي.

"لا يمكن أن يكون ب إلى ب (الأعمال التجارية). يجب أن يكون هذا مهمة ونحن نقدمها علنا. لا يوجد غبار".

لن يعود الاستثمار في وقت قصير

وبالإضافة إلى ذلك، أقر إريك ثوهير بأن مشروع بنك اليابان التجاري لن يعيد استثماراته في وقت قصير. جاء ذلك ردا على تصريح الخبير الاقتصادي فيصل البصري بأن مشروع البنك لن يعود على الاستثمار حتى نهاية العالم.

وعلاوة على ذلك، قال إريك إن الاستثمار في البنية التحتية طويل الأجل بالفعل. وقال إن فوائد مشروع KCJB لن يتم الشعور بها الآن ولكن في السنوات الثلاثين إلى الأربعين المقبلة

"نعم، بل إن (فوائد) مشاريع البنية التحتية طويلة. لن نشعر بذلك حتى نموت، ربما أولئك الذين يستمتعون بأطفالنا وأحفادنا".

واعترف إريك بأن ذلك لم يضيء وجهة نظر فيصل البصري. ومع ذلك، في المشروع، يجب النظر في العرض والطلب أو العرض والطلب. وبسبب ذلك، قال أنه لا يريد أن يجادل.

وقال "لا اقول ان المراقب مخطئ. ولكن يجب أن يكون هناك تفكير في العرض والطلب. لا أريد أن أناقش، لأنني لست خبيرا اقتصاديا".