مترو الانفاق خارج الطبقة المتوسطة في اندونيسيا في 90s

جاكرتا - سيطرت مطاعم الوجبات السريعة في مترو الأنفاق ذات يوم على مراكز التسوق الرئيسية في جاكرتا وبالي في التسعينيات. مترو الانفاق يريد أن يسير على خطى نجاح متجرها في بلدان أخرى. لكن وجود مترو الانفاق هو فقط طالما الذرة. لقد أخطأوا في قراءة الاستراتيجية. في ذلك الوقت كانت الطبقة المتوسطة في إندونيسيا، وخاصة جاكرتا لم تكن كثيرة. ناهيك عن عاصفة الركود من 1997-1998 التي كانت أنباء سيئة للأعمال التجارية السلسة من مترو الانفاق في البلاد.

لم يتوقع أحد أن تأتي فكرة صنع مطعم ساندويتش للوجبات السريعة من عالم فيزياء نووية، الدكتور بيتر باك. لقد عرض فكرته على أحد أقارب عائلة (فريد ديلوكا) دون التفكير ثانية، قبلت 17 عاما عرض باك. في رأيه، يمكن أن يكون عمل مطعم برأس مال ألف دولار هو دخله الرئيسي.

ومن المقرر أن تستخدم هذه الأموال بالإضافة إلى دفع الرسوم الدراسية ديلوكا. باك لم ينس لتعزيز ديلوكا مع خط قوي ، "دعونا فتح متجر ساندويتش الغواصة".

افتتح باك ومطاعم ساندويتش ديلوكا في أغسطس 1965 في بريدجبورت بولاية كونيتيكت. ويسمى المطعم غواصات بيت سوبر. وقد شوهدت أعراض النجاح منذ اليوم الأول الذي افتتح فيه. يمكن للسندويشات التي هي الدعامة الأساسية للمطعم بيع ما يصل إلى 312 قطعة.

كل ذلك لأن سعر شطيرة بأسعار معقولة. لكل حصة من السندويشات، باك وديلوكا بيعها لأقل من 1 دولار. إطلاق بريتانيكا، نجاح مطعم ساندويتش جعل الغواصات سوبر بيت إضافة متجر واحد أكثر في عام 1966.

بعد عامين، بدأ اسم المطعم يصبح مترو الأنفاق. كان تغيير الاسم متوافقا مع ظهور شعار جديد مطابق للون الأصفر الساطع. في الواقع، تغيير اسم المطعم جلب الهوكي إلى باك وديلوكا. بعد ذلك، برز مترو الأنفاق كمطعم امتياز مع وجود 16 منفذا لمترو الأنفاق في عام 1974.

ومنذ ذلك الحين بدأ اسم مترو الانفاق ليكون معروفا على نطاق واسع في الولايات المتحدة. الخطوة التالية التي اتخذتها ديلوكا هي صياغة خطة عمل من خلال تحليل أصغر الأشياء الحيوية. ثم التمس دعم العديد من الأحزاب ليصبح صاحب امتيازه. بدأت منافذ مترو الأنفاق في الحضور في العديد من الأماكن من مراكز التسوق إلى محطات التزود بالوقود النفط.

كما بدأ في الترويج لأعماله بحيث تكون سوقه المستهدفة أوسع. الإعلان في مختلف وسائل الإعلام المحلية والوطنية هو ajian الرئيسي. بعد كل شيء ، وقال انه هو نفسه قفز في بعض الأحيان مباشرة لتدريب المالكين الجدد والموظفين من غاراي مترو الانفاق. يتم الحفاظ على جميع مبادئ مترو الأنفاق التي تعطي الأولوية لأفضل خدمة ذات جودة.

بدأت جهود باك وديلوكا تؤتي ثمارها في عام 1982. وصل مترو الانفاق إلى هدف لم يتم التفكير فيه من قبل، وهو أن يكون هناك 200 منفذ لمطاعم الوجبات السريعة. ويتبع النجاح نجاحات أخرى. سجلت مترو الأنفاق أول امتياز لها في الخارج، أو على وجه التحديد في البحرين في عام 1984.

هذا الشرط جعل مالك مترو الأنفاق غارقا مشكلة بعد قضية مثل توزيع الإتاوات يأتي إلى الصدارة. ثم عولجت ببطء سلسلة من المشاكل. وبسبب هذا، يمكن تحويل مترو الانفاق باعتبارها واحدة من الامتيازات الأكثر قيمة في العالم.

"ومع ذلك، قاده الحس السليم ديلوكا لتغيير لحنه فيما يتعلق الإتاوات. ويجري الآن وضع نظام جديد أكثر تطورا يقيس السكان وأنماط حركة المرور لدى الناس. على سبيل المثال، لضمان عدم وجود فريسة متبادلة بين المنافذ".

"يمكن لأصحاب الامتياز الذين أنشأوا منافذ بالقرب من متاجر مترو الأنفاق الأخرى التي ستفتح الاعتراض. ديلوكا لديها الآن لجنة للتعامل مع القضايا ، على الرغم من أن أصحاب الامتياز سوف تضطر إلى دفع رسوم معينة إذا كانوا يريدون معالجة المشكلة " ، وكتب إميلي روس وأنجوس هولندا في 100 أفكار الأعمال العظيمة (2007).

إن التوسع إلى البحرين يفتح فرصة أخرى لمترو الأنفاق لنشر أجنحته في أنحاء العالم. بدأت المحلات التجارية في الظهور في جميع أنحاء العالم. بعضهم من هونغ كونغ، إيطاليا، إلى باكستان. إن إندونيسيا لا تريد أن تخسر. بدأت منافذ مترو الانفاق تنمو فى مركز التسوق بالعاصمة جاكرتا فى التسعينات .

ظهرت منافذ مطاعم ديلوكا للوجبات السريعة في بوندوك إنداه مال (PIM)، تامان أنغريك مول، بلازا سينايان، سيبوترا مول جاكرتا، ويسما 46، وسوبرمال كاراواتشي. وفي الواقع، كانت منافذ مترو الأنفاق موجودة في كوتا، بالي. كما أنعش وجود مترو الأنفاق منافسة الامتيازات الأمريكية التي دخلت إندونيسيا في ذلك الوقت مثل برغر كينغ وماك دونالد وكنتاكي فرايد تشيكن (كنتاكي فرايد تشيكن).

في البداية، كان مترو الانفاق انتباه سكان جاكرتا. السندويشات المصنوعة في مترو الأنفاق هي الخيار الرئيسي عندما تعب سكان جاكرتا من الطعام اليومي. ومع ذلك ، قبل تحقيق النجاح ، هزت مترو الانفاق في منتصف الطريق.

خطأ استراتيجية مترو الانفاق قراءة السوق هو السبب. واحدة من أهم الأخطاء مترو الانفاق هو الجهد لإجبار مترو الانفاق في اندونيسيا في الوقت الخطأ. دخل Aka Subway عندما لم يتم تشكيل الطبقة المتوسطة الإندونيسية بعد. خصوصا في المدن الكبيرة

"إذا برغر كينغ، يوشينويا، مترو الانفاق لم تكن ناجحة. كان ذلك في التسعينات نعم، التوقيت لم يكن مناسبا. وقد تشكلت طبقة وسطى جديدة فى منتصف العشرينيات من القرن العشرين " .

إن التفاوت بين المجتمعات الاقتصادية المنخفضة والمجتمعات الغنية والغنية جدا حقيقي للغاية. لذلك ، فإن أولئك الذين يحصلون على الطعام في مترو الأنفاق هم فقط أغنياء وأثرياء للغاية. والذي في الخريطة الوطنية العدد لا يزال قليلا جدا

وقد شرح هذا الشرط بنغاوان إيكونومي سوميترو دجواديكوسومو. كان والد برابوو سوبيانتو يسمن ذات يوم إذا كان توزيع دخل الدولة متفاوتا في عهد النظام الجديد. خصوصا في التسعينات

"لدي انطباع مقلق بأن التوزيع المنتج في هذا البلد أكثر تفاوتا من توزيع الدخل. إن تركيز الثروة الإنتاجية يؤدي إلى تركيز الدخل بشكل أكثر عرجاء. وترتبط مشكلة الفقر ارتباطا وثيقا بتوافر الأراضي أو على الأقل بتوافر رأس المال لتحسين نوعية الأراضي"، كما كتبت آن بوث وبيتر ماكولي في كتاب "اقتصاديات النظام الجديد" (1986).

ومن المشاكل الأخرى التي أجبرت مترو الأنفاق على ترك العمل وجود الركود في 1997-1998. يؤثر الوضع الاقتصادي في إندونيسيا بسبب الركود على جميع القطاعات، بما في ذلك مترو الأنفاق. والبطالة آخذة في الارتفاع. وهناك شركات أخرى معرضة لخطر الخروج من العمل. يمكن أن يكون بعض منافذ مترو الانفاق لبعض الوقت قد نجا حتى عام 2000. ومع ذلك، أجبره تأثير الركود على مغادرة إندونيسيا.

وقال " بالنظر الى الوراء للحظة فى 1998 - 1999 كانت هناك ازمة اقتصادية واضطراب فى جميع انحاء اندونيسيا . 11 - هبط اقتصاد إندونيسيا ووصل إلى أدنى مستوياته في عام 1998، عندما حدث ركود اقتصادي حاد جدا. بلغ التضخم 75 في المائة في 1998-1999، وهو أعلى معدل في تاريخ إندونيسيا"، اختتم روسرامادونا في كتاب الاستراتيجية والمشاكل الاجتماعية والسياسية للحكومة الإندونيسية المستقلة (2018).

* اقرأ المزيد من المعلومات حول تاريخ العالم أو قراءة كتابات أخرى مثيرة للاهتمام من ديثا آريا تيفادا.