جاكرتا - انتقد كبير الاقتصاديين في جامعة إندونيسيا فيصل البصري عددا من مشاريع البنية التحتية للنقل التي بنتها الحكومة. ووفقا لفيصل، فإن مشاريع البنية التحتية هذه مضيعة للوقت. المشروع في السؤال هو المطار (المطار)، ميناء القطار السريع.
وقال فيصل إن مشاريع البنية التحتية تعتبر زائدة عن الحاجة لأنها لن تكون مربحة ولكن الاستثمار ضخم. ولذلك، رأى أن الحكومة الحالية مبذرة للغاية، بل ويمكن أن تؤدي إلى إفلاس الدولة.
وقال في مناقشة افتراضية، الأربعاء 13 تشرين الأول/أكتوبر، "لقد بنينا مشروعا ليس كارو كاروان.
وكان أول مشروع تحت الأضواء هو مطار كيرتاجاتي. وكما هو معروف، فإن الحكومة ستجعل مطار كيرتاجاتي في ماجالينكا جاوة الغربية منطقة صيانة للطائرات أو إصلاحها أو إصلاحها أو ورشة عمل الطائرات المعروفة باسم MRO. وفي وقت لاحق، سيكون المرفق مفتوحا أمام الطائرات من الوكالات الحكومية، وتي إن أي وبولري، فضلا عن القطاع الخاص.
مطار كيرتاجاتي مناسب كمستودع للماشيةفي السابق خطة مطار Kertajati لتصبح ورشة عمل الطائرات، وكان هذا المطار استحوذت على اهتمام الجمهور. لأنه تم بناء مطار كيرتاجاتي بقيمة استثمارية عالية، والتي وصلت إلى RP2.6 تريليون.
هذا التمويل هو لدعم بناء مطار يحتوي على مدرج 3000 متر بسعة 29 مليون مسافر.
من حيث المساحة، يصبح مطار كيرتاجاتي ثاني أكبر مطار في إندونيسيا بعد مطار سوكارنو هاتا الدولي. لسوء الحظ، بمجرد انتهاء المطار، تكون الظروف هادئة. ففي الفترة من يناير/كانون الثاني إلى سبتمبر/أيلول 2020، على سبيل المثال، كان عدد الركاب 42,400 شخص فقط، أو انخفض بنسبة 82٪ مقارنة ب 243,756 شخصا في الفترة نفسها من العام السابق.
التحقيق أبعد ما يكون عن الحريق مع هدف الركاب من حوالي 2.7 مليون شخص عند تشغيله. كما أن الأرقام لا تقارن بالمطارات الأخرى.
لذلك، اعتبر فيصل أن مشروع مطار كرتاجاتي هو مجرد مضيعة للميزانية. الحكومة، وفقا له، قد فعلت النفايات. واعتبر فيصل المطار أفضل تحويلها إلى مستودع للماشية.
وقال " ان مطار كيرتاجاتى من الافضل ربما يكون مخزنا للماشية فقط " .
لم يقتصر الأمر على مطار كيرتاجاتي، حسب تقييم فيصل، بل كان المشروع الذي شمل أيضا النفايات هو بناء النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) Palembang. ثم، فإن المشروع التالي الذي هو أيضا في دائرة الضوء هو ميناء كوالا تانيونغ، في سومطرة الشمالية.
وكشف فيصل عن السبب لأن الميناء كان قريبا جدا من موقع ميناء بلوان الذي يقع أيضا في شمال سومطرة. وفقا له، هناك منافسة غير صحية.
لذلك قررت وزارة النقل أن يصبح ميناء كوالا تانجونغ قانونا دوليا في عام 2019. في حين أن ميناء بلاوان سوف يخدم محليا. وقد اتخذ هذا القرار كحل لمعالجة موقع الميناءين المجاورين.
جاكرتا باندونغ قطار فائق السرعة لن يعود العاصمةكما سلط فيصل الضوء على بناء قطار جاكرتا باندونغ فائق السرعة . كما هو معروف تم بناء المشروع من قبل PT كيريتا سيبات إندونيسيا والصين أو KCIC. هذا المشروع هو في دائرة الضوء لأن الحكومة ساهمت بأموال للمشروع من خلال استخدام إيرادات الدولة وميزانية الإنفاق (APBN).
ويرجع الضوء الاخضر لاستخدام ميزانية الدولة الى ان تمويل المشروع يزداد الى 8 مليارات دولار امريكى . وفى البداية ، تم حساب تكلفة المشروع بمبلغ 6.07 مليار دولار امريكى من خلال تعاون الحكومتين الاندونيسية والصينية .
تم الكشف عن استخدام ميزانية الدولة لمشروع قطار جاكرتا باندونغ فائق السرعة في اللائحة الرئاسية رقم 93 لعام 2021 التي تم توقيعها في 6 أكتوبر 2021. وتعد اللائحة بمثابة تغيير في اللائحة الرئاسية رقم 107 لسنة 2015 بشأن تسريع تنفيذ البنية التحتية ومرافق السكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا باندونغ.
وتقدم المساعدة في شكل توفير رأس المال الحكومي، وضمان المشروع، للسماح بإصدار سندات الدين أو سندات لمنظمة PT Kereta Api Indonesia (Persero) أو KAI كقائد لاتحاد المشروع.
وقال " ان مشروع القطار السريع الذى كان من الاعمال التجارية يريد قريبا ضخه باستخدام ميزانية الدولة " .
وعلاوة على ذلك، أشار فيصل أيضا إلى أن الناس سيمولون المشروع قريبا.
وقال "بنطار مرة أخرى يدفع الناس القطار السريع الذي قد يكلف Rp400 ألف في اتجاه واحد، ويقدر أنه حتى نهاية العالم لا يعود رأس المال".
لذلك، اعتبر فيصل أن الدولة أنفقت 50 في المئة من الإنفاق الرأسمالي لإنتاج نفس النفقات من الإدارة السابقة. وحتى الاستثمار في البنية التحتية في إندونيسيا هو الأكثر بين بلدان رابطة أمم جنوب شرق آسيا.
واوضح "لذلك اعتقد ان الاستنتاج كان خاطئا على رأس السلطة".
للحصول على معلومات، هذا القطار السريع هو وسيلة للنقل الجماعي الذي يعمل من جاكرتا إلى باندونغ والعكس بالعكس. يستخدم هذا القطار السريع أحدث جيل CR400AF مسافة تشغيل 142.3 كم. هذا النقل من خلال أربع محطات، وهي حليم، كاراوانغ، واليني، وتغالوار.
ونقلت من kcic.co.id، وهناك العديد من المزايا التي جاكرتا باندونغ قطار عالي السرعة لديها، وهي أكثر فعالية وكفاءة، وخاصة من حيث الوقت. ثم، والتكنولوجيا المستخدمة في النقل الحديثة. كما تضمن الحكومة سلامة هذه النقلات. خاصة بالنسبة للمسافرين المعوقين للبقاء مريحة خلال الرحلة.
ليس ذلك فحسب، ميزة أخرى هي أن هذا القطار السريع سيتم دمجها مع وسائل النقل العام الأخرى مثل LRT وTransjakarta. هناك حتى النقل السريع بالحافلات (BRT) في كل محطة.
وقال وزير النقل بودى كاريا سومادى ان مشروع بناء التكنولوجيا الفائقة للتكنولوجيا الفائقة بين جاكرتا وباندونغ كان قفزة جيدة للامام بالنسبة لاندونيسيا .
واعرب بودى عن هذا البيان فى افتتاح مقر مجموعة السكك الحديدية الصينية المحدودة فى اندونيسيا التى تعد اكبر مستثمر فى مشروع جاكرتا - باندونج للقطار السريع .
وقال " ان هذه قفزة معينة بالنسبة لاندونيسيا من حيث تكنولوجيا التنمية ، مما لم تكن قادرة عليه ، والان يمكن ان تكون كذلك . وينبغي تفسير هذه القفزة بشكل جيد"، كما نقل عن بودي كاريا في بيان مكتوب يوم الأحد، 11 نيسان/أبريل.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
