الرئيس جوكوي يوافق على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ الممول من ميزانية الدولة بسبب تضخم التكاليف، خبير اقتصادي: الحكومة واثقة للغاية

جاكرتا باندونغ قطار فائق السرعة. (الصورة: دكتور KCIC)

جاكرتا - وافق الرئيس جوكو ويدودو (جوكوي) على استخدام ميزانية الدولة لتمويل مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ.

وكما هو معروف فان الاحتياجات الاستثمارية للمشروع تضخمت من 6.07 مليار دولار امريكى او حوالى 86.67 تريليون ريال ادارى ( سعر صرف 14.280 دولار امريكى ) الى 8 مليارات دولار امريكى او ما يقرب من 114.24 تريليون ريال .

تم الكشف عن استخدام ميزانية الدولة (APBN) لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ في اللائحة الرئاسية رقم (Perpres) رقم 93/2021 ، والتي تم توقيعها للتو في 6 أكتوبر 2021. وتعد اللائحة تعديلا على المرسوم الرئاسي رقم 107/2015 بشأن تسريع تنفيذ البنية التحتية والمرافق للقطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ.

وتقدم المساعدة في شكل منح رأسمالية حكومية، وضمانات مشاريع، وتصاريح لإصدار سندات أو سندات دين ية لمنظمة PT Kereta Api Indonesia (Persero) أو شركة KAI بصفتها قائدة اتحاد المشاريع.

وقد قدر الخبير الاقتصادي في مركز الدراسات الاقتصادية والقانون (سيليو) بهيما يودهيسترا أدينيغارا أن هذا المشروع لم يكن مجديا في الواقع منذ البداية وأن الحكومة تريد العمل عليه. لأن الحكومة، وفقا له، واثقة جدا من العمل على هذا المشروع بطريقة الأعمال التجارية (B2B).

"منذ البداية، كانت الحكومة واثقة جدا من أن نموذج B2B بدون أموال ميزانية الدولة سينجح. لا، لا يمكن، من دون وباء، أن تشارك الحكومة، لذلك G إلى B (من حكومة إلى أخرى)،" قال ل VOI، الاثنين، 11 أكتوبر.

ووفقا لبويما، فإن تجاوز المشروع بتكلفة عالية هو في الواقع "إنذار" لاستدامة مشروع القطار السريع الذي تملكه شركة PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC).

"إن استخدام APBN في مشروع القطار فائق السرعة هو مؤشر على أن مشروع الأعمال غير ممكن ، لذلك يجب أن تكون هناك أموال الدولة القادمة. لا يمكنك استخدام الأعمال التجارية إلى الأعمال التجارية من خلال اتحاد ، بطبيعة الحال ، يجب أن أموال الضرائب أيضا ضخ أموال التنمية ".

وفقا لBhima ، عندما أعيد تنظيم المشروع ، ثم اتخذت الحكومة 'مخرج' من خلال إعطاء حقنة من خلال APBN ، وهذا لا يجعل الأمور بالضرورة في الاتجاه الصحيح. لأن هناك عدد من الآثار التي ستحدث في المستقبل. واحد منهم هو ميزانية الدولة المبالغ فيها.

وبرر بهيما ذلك بأنه لولا هذا المشروع وحده، لكان هناك الكثير من تدفق أموال الدولة للشركات المملوكة للدولة من أجل تنفيذ مهام البنية التحتية من الحكومة. في الواقع ، يتم إعطاء بعض PMNs للشركات المملوكة للدولة فقط لإنقاذ أعمال الشركة.

وعلى وجه التحديد بالنسبة لكاي وحدها، أشار بهيما إلى أن خطة PMN أعدت حوالي 4.1 تريليون دينار بحريني لعدة مشاريع، خاصة إذا تمت إضافتها إلى مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ.

وأوضح أن "هذا مجرد شكل من أشكال المشاركة الرأسمالية للدولة، ومع ذلك لا يتم ضخ الأموال مباشرة في المشروع".

وبالاضافة الى ذلك ، قال بهيما ان الحكومة تحتاج الى تعظيم ميزانية الدولة وكذا التعامل مع الانتعاش الاقتصادى الوطنى . وتشمل هذه اللقاحات المجانية للمجتمع المحلي، والمساعدة الاجتماعية (الحظر)، والإنفاق الإنمائي، وسداد الديون، والفائدة على الديون المتراكمة.

وقال بيما ان المشكلة هى انه مع وجود هذا العدد الكبير من بنود الانفاق ، مازال يتعين على الحكومة الحفاظ على عجز ميزانية الدولة . وعلاوة على ذلك، وضعت الحكومة أيضا هدفا للعجز للعودة إلى طبيعته إلى حوالي 3 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2023.

وقال " انه مع هذا الهدف من العجز فى الميزانية ، فان السؤال هو ما هو المبلغ الذى سيتم اخذه من اموال مشروع القطار فائق السرعة ؟ يجب أن يكون هناك إنفاق ذو أولوية سيتم تحويله إلى مشروع القطار فائق السرعة".

وقال بيما انه بخلاف التأثير قصير الاجل ، هناك ايضا تأثير متوسط الاجل لسياسة شبكة السكك الحديدية الامريكية لتمويل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، وهو زيادة ميزانية الاعانات . ووفقا لبهيما، فإن هذا الشرط سيحدث بالتأكيد لأنه عند الانتهاء من المشروع، قد لا تفرض الحكومة على الفور أسعار تذاكر باهظة الثمن وفقا لحساب عائدات الاستثمار في المشروع.

وعلاوة على ذلك، رأى بهيما أنه ستكون هناك ميزانية لدعم النقل لعمليات شركة كاي في بداية استخدام الأسلوب. وعلى الرغم من أنه لا يملك حتى الآن حسابا لمبلغ الإعانات اللازمة، يعتقد بهيما أن رقم الدعم سيكون كبيرا لأن الحاجة إلى أموال المشاريع قد تضخمت منذ فترة البناء.

"الصورة بسيطة، وتكاليف المشروع مبالغ فيها، في حين أن أولئك الذين يستخدمون القطار فائق السرعة هم الطبقة المتوسطة العليا لأنه من المستحيل الحصول على تذاكر رخيصة. وهنا تصبح المشاريع التي تضطر إلى المرور، في نهاية المطاف، عبئا على الإنفاق الحكومي والعام. هل الناس الذين يدفعون الضرائب للحكومة على استعداد لاستخدام أموالهم في القطارات السريعة المدعومة؟"