الحكم يمكن أن تدعم عبر سومطرة تول الطريق، هاتا راجاسا يتحدث عن مشروع جسر مضيق سوندا أن التكتل تومي ويناتا يريد العمل على

هاتا راجاسا (الصورة: الوثيقة. سيتكاب)

جاكرتا - تحدث وزير التنسيق السابق للشؤون الاقتصادية، هاتا راجاسا، عن جسر مضيق سوندا الذي اعتبره قادرا على أن يكون الداعم الرئيسي لطريق رسوم المرور عبر سومطرة.

وقدرت هاتا راجاسا، التي كانت وزيرة التنسيق للاقتصاد للفترة 2009-2014، أن مشروع جسر مضيق سوندا مهم جدا في الواقع. هناك العديد من الأشياء التي يمكن أن يدعمها جسر مضيق سوندا لطريق رسوم المرور عبر سومطرة (JTTS) ، الذي تقوم الحكومة حاليا ببنائه من خلال PT Hutama Karya (Persero).

فما هي أنواع الأشياء التي يقصدها هاتا راجاسا؟ وبطبيعة الحال، كان أول شيء قاله من حيث النقل، حيث كانت المسافة من جاوة إلى سومطرة أقصر.

والثاني، كما قال هاتا راجاسا، هو بالطبع التأثير على الأنشطة الاقتصادية في جزيرة سومطرة، وهو بالتأكيد مفيد جدا للمجتمع المحيط. كما سيرتفع الاقتصاد في سومطرة إذا تمكنت جميع هذه المشاريع من دعم بعضها البعض.

وقال والد علياء راجاسا في ندوة أكاديمية هونج كونج على شبكة الإنترنت، الخميس 9 سبتمبر، "إذا تم بناء الطرق والمغذيات، فإن الأنشطة الاقتصادية الرئيسية في سومطرة، بدءا من النفط والغاز وزيت النخيل والمطاط والفحم والشحن والصلب والسياحة، سترتفع جميعها مع وجود طرق ومغذيات ذات رسوم تؤدي إلى مجالات الاهتمام بالاستثمار".

وبهذه الطريقة، وفقا لهاتا راجاسا، فإن هذه الأمور سوف تساهم بشكل كبير في الناتج المحلي الإجمالي لإندونيسيا. ويمكن أن تصل قيمتها إلى آلاف التريليونات.

"تبلغ المساهمة في الزيادة في الناتج المحلي الإجمالي 900 تريليون إلى 1200 تريليون من حقوق السحب الخاصة مع افتراض أنه ستكون هناك زيادة في الاستثمار، سواء في البنية التحتية أو غيرها من الاستثمارات في السلع الأساسية ال 8 في سومطرة. لذلك مع هذا الاتصال سيكون هناك تأثير مضاعف قوي جدا. استيقظت للتو، ما زلت تتلوى، ويمكنني أن أركض مع هذا الطريق حصيلة"، وأوضح.

ثالثا، تابع قائلا إن الحكومة الإقليمية والقطاع الخاص أو المستثمرين سيبنون مغذيات لرسوم الطرق لاستكشاف الإمكانات الإقليمية. وبهذه الطريقة، ستكون الأنشطة اللوجستية في جزيرة سومطرة أكثر سلاسة لأنه يمكن تخفيض التكاليف اللوجستية.

رابعا، زيادة الزيارات السياحية. وأخيرا، قالت حتا راجاسا، إن المناطق الاقتصادية الجديدة والمراكز السكنية الجديدة الأكثر حداثة ستنمو.

وقال "هذا سيكون قادرا على تحسين رفاهية الناس. غير أن هذه الإمكانية ستكون أكثر مثالية إذا تم بناء جسر مضيق سوندا"، كما خلصت هاتا راجاسا.

ولمزيد من المعلومات، بدأ البروفيسور سيدياتمو من مكتب تسبيتمو في عام 1960 بناء على مبادرة جسر مضيق سوندا. وحتى عام 1997، أمر الرئيس سوهارتو آنذاك، إلى جانب نائب الرئيس بي جي حبيبي، أستاذا من معهد الدراسات الدولية، ويراتمان وانغساديناتا، بإجراء بحوث في تكنولوجيا الجسور إلى أوروبا.

واستنادا إلى الدراسة، هناك حاجة إلى 17 ألف طن من الصلب و50 ألف عامل لحام ل 100 تريليون من حقوق السحب الخاصة. ولكن في النهاية توقف مشروع جسر مضيق سوندا بسبب الأزمة الاقتصادية والسياسية.

وحتى ذلك الحين في عام 2004، تولى التكتل تومي ويناتا، مالك مجموعة أرثا غراها التجارية، وراتمان. وفي عام 2007، شكلت شركة TW بالتعاون مع حكومتي بانتين ولامبونغ اتحادا من شركة PT Graha Banten Lampung Sejahtera التي كانت تسيطر مجموعة أرثا غراها على أغلبية أسهمها لمواصلة مشروع جسر مضيق سوندا.

ومع مرور الوقت، وإلى أن تولى الرئيس جوكو ويدودو منصبه في عام 2014، توقف مشروع جسر مضيق سوندا مرة أخرى. وقال وزير الشؤون الاقتصادية المنسق في ذلك الوقت، سفيان جليل، إن الحكومة تفضل بناء بنية تحتية أخرى، مثل إضافة أرصفة وتحسين نوعية السفن، الأمر الذي يمكن أن يسهل الاتصال من جاوة إلى سومطرة، بدلا من بناء مشروع جسر مضيق سوندا العملاق.

"منذ البداية (JSS) كان هذا مثيرا للجدل. وبدون دعم الحكومة، لن يكون المشروع ممكنا".