Hutama كاريا 4TH هونج كونج الخبراء الحديث بعنوان تسارع تحت عنوان برنامج السيارات الكهربائية

بودي ثيادي كمدير عام للنقل البري في وزارة النقل في جمهورية إندونيسيا أثناء حديثه في مؤتمر خبراء هونج كونج. (الصورة: الوثيقة. هوتاما كاريا)

جاكرتا - تواصل شركة PT Hutama Karya (Persero)، باعتبارها واحدة من الشركات المملوكة للدولة العاملة في خدمات البناء والمطورين ومقدمي خدمات الطرق ذات الرسوم، الابتكار مع توفير التعليم للمجتمع، في تطوير عالم البنية التحتية والطاقة، من أجل تسريع رؤية إندونيسيا المتقدمة.

ويتم ذلك واحد منهم من خلال عقد نقاش الخبراء هونج كونج، وهو منتدى عالمي يستوعب الشركات والمؤسسات والممارسين والمراقبين والطلاب والطلاب، للقيام تبادل المعرفة. من خلال أكاديمية هونج كونج ومركز هونج كونج للمعرفة والبحث والابتكار (HK Connection) ، وكلاهما مؤسسات تعليمية وبحثية وتكنولوجيا من Hutama Karya ، يقام HK Expert Talk في شكل سلسلة ندوة تعليمية وملهمة ، والتي تستكشف عالم أحدث البنية التحتية والطاقة.

ليس بعد، عقدت HK Expert Talk للمرة الرابعة بالتعاون مع المجلس الوطني للطاقة، وتحديدا في 19 أغسطس 2021. وناقشت الندوة، التي حضرها أكثر من 1000 مشارك، من الداخل والخارج، بمن فيهم طلاب إلى مهنيين في صناعة السيارات، هذه المرة الموضوع الساخن حول تسريع برامج السيارات الكهربائية القائمة على البطاريات، بدلا من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري.

وهذا في الواقع في دائرة الضوء العالمية، حول الالتزام بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتحقيق الطاقة النظيفة. وتناقش الندوة، التي رافقتها روح الاستقلال في آب/أغسطس تحت عنوان "إندونيسيا تانغغوه، إندونيسيا تنمو"، الجهود الرامية إلى تعزيز تجديد الطاقة البديلة، وأحدها البطاريات، كشكل من أشكال كفاءة الطاقة، وأمن الطاقة، والحفاظ على الطاقة في قطاع النقل.

وقدم خبير هونج كونج Talk 4th المتحدث بودي ثيادي كمدير عام للنقل البري في وزارة النقل في جمهورية إندونيسيا ، الذي قدم برنامج خطة الحكومة في تحقيق تسريع هذا البرنامج. واستنادا إلى PP No. 55 لعام 2019، تدعم الحكومة بشكل كامل إتقان التكنولوجيا الصناعية والتصميم على أمل إندونيسيا كقاعدة لإنتاج وتصدير السيارات الكهربائية.

كما تدعم وزارة النقل هذا البرنامج، مع وزير النقل لائحة رقم 65 لسنة 2020، حول تحويل الدراجات النارية بمحرك الاحتراق، إلى دراجات نارية كهربائية تعمل بالبطاريات. ومن المتوقع ألا تنفذ هذه السياسة باللامركزية في الحكومة المركزية فحسب، بل أيضا بالمناطق.

وستبدأ أهداف التنفيذ على مستوى الحكومة المركزية والإقليمية، والنقل الجماعي الحضري، والمنطقة الاستراتيجية للسياحة الوطنية، مع هدف التحويل بنسبة 90 في المائة بحلول عام 2030.

ومن ناحية اخرى ، ومن اجل زيادة اهتمام الجماهير بالسيارات الكهربائية ، اوضح يوهانيس نانجوى رئيس الجمعية الاندونيسية لصناعة السيارات ان هناك ثلاثة اشياء تمثل تحديات صناعة السيارات فى اندونيسيا وبالتحديد قصر اوقات الشحن ، والوصول المبحر عن بعد ، وبأسعار معقولة ، بالنظر الى ان اكبر قوة شرائية للشعب الاندونيسى مازالت فى حدود 250 الى 300 مليون روبية .

بالإضافة إلى هذه الأمور الثلاثة، من المتوقع أن يتماشى هذا البرنامج مع شراء المرافق الداعمة، وخاصة بناء البنية التحتية للشحن السريع في عدة نقاط من المدن الكبرى، وكذلك تدريجيا إلى المنطقة، فضلا عن ورش العمل المعتمدة خصيصا للسيارات الكهربائية.

وكما نقل أيضا إر بوب ساريل M.Eng.Sc، الاتحاد البرلماني الدولي، كمدير للتجارة وإدارة العملاء في PT PLN (Persero) أن استعداد هذه البنية التحتية يمكن رؤيته من خلال توزيع محطات شحن المركبات الكهربائية العامة (SPKLU) التي تحتفظ بها PLN، وكذلك بالتعاون مع القطاع الخاص مع ما مجموعه 140 وحدة في جميع أنحاء إندونيسيا، وسوف تزيد بمقدار 168 وحدة في عام 2021.

الاحتياطيات الكبيرة وإمدادات الكهرباء مع محطات توليد الطاقة التي تستخدم الطاقة المتجددة، وجلب التفاؤل في المستقبل أن الحاجة إلى الطاقة الكهربائية وشاحن بطارية سيارة في إندونيسيا سيتم الوفاء بها.

10 - يعد تلوث الهواء أحد الأسباب المتصلة بالاحترار العالمي الذي يشكل مصدر قلق للمجتمع العالمي بأسره. وفي السوق الإقليمية الآسيوية، تعتبر حصة الدراجات النارية أكبر مساهم في التلوث في قطاع النقل. هذا هو التحدي في التغلب على الاحترار العالمي من خلال تطوير صناعة السيارات الكهربائية.

إن انتقال الطاقة وصافي الانبعاثات الصفرية ليسا هدف إندونيسيا في عام 2060 فحسب، بل أيضا العالم بأسره، كما قدمه ديوكوفيتش سيسوانتو، الأمين العام للمجلس الوطني للطاقة.

كما اعتبرت PLN تطوير السيارات الكهربائية القائمة على البطاريات التي ستكون ضخمة كمزود للطاقة الكهربائية في إندونيسيا. وسوف تنفذ PLN تعريفات خاصة وتنافسية وتعريفات دعم في فترة زمنية معينة لدعم برنامج التسريع هذا. وسيستمر تخطيط البنية التحتية وبناء محطات توليد الطاقة في السنوات العشر إلى ال 15 المقبلة.

ويتماشى ذلك أيضا مع تعرض نوفياس نورندرا، مدير العمليات الأول هوتاما كاريا، الذي أوضح عن إنشاء بنية تحتية للطاقة لدعم انتقال السيارات الكهربائية. وأوضح أن إندونيسيا لا تزال بحاجة إلى بناء محطة بقوة 11 جيجاواط / عام حتى يمكن تحقيق هدف محطة الطاقة المركبة بحلول عام 2050 البالغ 443 جيجاواط على أساس سياسة الطاقة الوطنية والخطة الوطنية العامة للطاقة من قبل المجلس الوطني للطاقة.

كما تستخدم محطة الطاقة كمورد للسيارات الكهربائية وتدعم هدف نصيب الفرد من الدخل فى اندونيسيا وهو 25 الف دولار امريكى بحلول عام 2045 . في تحقيق الوفاء بالطاقة / إمدادات الكهرباء، فإنه يأخذ محطة التي يمكن أن توفر أسعار الكهرباء التنافسية بحيث في المستقبل ليست هناك حاجة للإعانات وذلك لعبء مالية PLN.

"أحد أشكال الدعم لبرنامج تسريع انتقال المركبات الكهربائية هذا هو إنشاء طريق رسوم سومطرة العابرة (JTTS). JTTS يمكن أن تكون موجودة كطريق حصيلة التي توفر إمكانات الطاقة الشمسية الكهروضوئية، التي يمكن استخدامها تدعم إلى حد كبير المصدر الرئيسي للكهرباء لSPKLU، كدعم للسيارات الكهربائية القائمة على البطارية، "وقال نوفياس نورندرا.

وبالإضافة إلى ذلك، أوضح نوفياس نورندرا أيضا أن شركة PT Hutama Karya (Persero) كمؤسسة مملوكة للدولة (SOE) في مجال تطوير البنية التحتية ومدير طريق الرسوم الذي يقوم حاليا ببناء طريق رسوم سومطرة العابرة (JTTS)، تعاونت أيضا مع PLN في إعداد SPKLU في العديد من مواقع منطقة استراحة JTTS، حيث من المقرر أن يتم الحصول على مصدر كهرباء SPKLU من PLTS المبني حول JTTS.