جاكرتا - اقترح مجلس مستشاري المجتمع الترانزيت الإندونيسي (MTI) جوكو سيتيجورانو أن يتم منح الأولوية للسيارات الكهربائية التي يتم وضعها في النهاية من قبل الحكومة للشعب في المناطق المحيطة بمناجم النيكل والجزر الصغيرة التي تواجه قيودا على إمدادات الوقود.
ووفقا له، فإن سياسة الحوافز للسيارات الكهربائية (EV) يجب أن تكون مصممة بشكل أكثر عدلا وذات أهداف محددة بحيث يمكن أن يشعر بفوائدها مجموعة من الناس الذين يحتاجون حقا.
"يجب إعطاء الأولوية لتخصيص حافز للسيارات الكهربائية بقيمة 5 ملايين روبية إندونيسية لمجموعتين من السكان، وهما السكان في محيط مناجم النيكل كشكل من أشكال العدالة الإقليمية، والسكان في الجزر الصغيرة التي تواجه صعوبات في استدامة الطاقة (صعوبات في الوقود) ، "قال جوكو في بيان له في جاكرتا ، السبت.
وتعد هذه الخطوة ضرورية للتصدي لمشاكل جديدة في المناطق الحضرية، مثل الازدحام وارتفاع عدد حوادث الدراجات النارية بسبب زيادة عدد المركبات الشخصية.
ووفقا لجوكو ، فإن السياسة القائمة على المنطقة لديها أساس تجريبي قوي. أحد الأمثلة على ذلك هو مقاطعة أسومات التي بدأت منذ عام 2007 في اعتماد المركبات الكهربائية بشكل مستقل بسبب محدودية إمدادات الوقود.
لم تول السياسة الحوافز للسيارات الكهربائية اهتماما كبيرا حتى الآن للمجتمعات المحلية في المناطق المنتجة للمعادن النيكل التي هي المكونات الرئيسية للبطاريات الكهربائية.
"المناطق التي توفر المواد الخام الرئيسية لهذه البطاريات لا تزال عالقة في دائرة عدم الرفاهية. من المفارقات أنه في وسط صخب الاتجاه الصديق للبيئة ، لا يزال الفقر المدقع يضرب المجتمعات التي تعيش على أرض تبلغ قيمتها ذلك".
لذلك ، فإن تقديم الحوافز للسيارات الكهربائية إلى الناس في المناطق المنتجة للنيكل له قيمة رمزية وكذلك العدالة الاجتماعية القوية لأن السكان يمكن أن يشعروا بالفوائد المباشرة من الموارد الطبيعية التي تأتي من مناطقهم.
وبالإضافة إلى المركبات الخاصة، تابع جوكو، يمكن توجيه الحوافز أيضا إلى الدراجات الكهربائية ذات العجلات الثلاث أو المركبات الكهربائية التجارية التي يستخدمها المزارعون والصيادون والتجار في الأسواق التقليدية في المنطقة.
ووفقا له، فإن تكاليف التشغيل المنخفضة للمحركات الكهربائية مقارنة بالمركبات التي تعمل بالوقود يمكن أن تساعد في زيادة القدرة الشرائية للمجتمع في محيط مناجم الذهب، والتي تواجه عادة أسعار أعلى للسلع الأساسية.
من ناحية أخرى ، شجع جوكو أيضا الحكومة على تقديم حوافز للحكومات المحلية (البلديات) التي تلتزم بتطوير النقل العام القائم على المركبات الكهربائية.
في الوقت الحالي ، هناك 42 حكومة محلية خصصت ميزانية الإيرادات والنفقات المحلية (APBD) لتنظيم النقل العام الحديث من خلال مخطط شراء الخدمة (BTS).
في الواقع ، لدى حكومات مدينة بيكانبارو وسيمارانغ وباتام قوانين إقليمية تنظم تخصيص ميزانية الدعم للنقل العام.
وقال: "إن وجود حافز إضافي لهذه المركبات الكهربائية سيحفز بالتأكيد رؤساء البلديات الآخرين على المشاركة في إصلاح وسائل النقل العام لديهم. سيكون وجود القانون المحلي الداعم هو الركيزة التي تضمن استدامة هذه الخدمة على المدى الطويل".
يرى جوكو أن الحكومة يجب أن تستغل الزخم الحالي لإنهاء مخطط الحوافز للسيارات الكهربائية لإنتاج سياسات أكثر شمولا.
وقال: "لا يجب أن تكون الحوافز الكهربائية مجرد حلوى للمجتمع الحضري، بل يجب أن تكون أداة لإنهاء الفقر وتحسين التنقل في المناطق النائية من التعدين".
وفي الوقت نفسه، أرجأت الحكومة تقديم الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية (EV) شهرًا واحدًا.
جاكرتا - يرجع تأخير وزير المالية بوربايا يودهي سادوهوا إلى الحاجة إلى حسابات إضافية تتعلق بالتحفيز. "هناك حسابات لا تزال تجريها" ، قال وزير المالية.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
