جاكرتا - بدأت الحرب الإيرانية في الشعور حتى المطابخ وخزانات المركبات في آسيا. ارتفعت أسعار الوقود ، وتعطلت الإمدادات ، وبدأت العديد من الحكومات في النظر إلى الوقود الحيوي كخروج.
الوقود الحيوي هو وقود من المواد النباتية أو النفايات العضوية. يمكن أن يكون شكلها إيثانول لخليط البنزين ، أو الديزل الحيوي لخليط الطاقة الشمسية.
في الهند، يتعين على سائق سيارة الأجرة رافي رانجان الآن شراء الغاز المسال بثلاثة أضعاف التكلفة. كان يحصل عادة على خزان غاز مسال بقيمة 1000 روبية أو حوالي 11 دولار أمريكي. الآن، بسبب التأخير في الشحن، يدفع 3000 روبية أو حوالي 31 دولار أمريكي في السوق السوداء.
"في السابق ، حصلت على خزان من الغاز المسال مقابل 1000 روبية. الآن أدفع 3000 روبية في السوق السوداء" ، قال رانجان ، نقلا عن كيودو نيوز ، الاثنين ، 18 مايو.
وفي تشيناي، شعرت سوشميتا شنكار بالضغط نفسه. ارتفعت تكاليف البنزين ومواد الطبخ. كما اشتكى من البنزين الممزوج بالإيثانول الذي يباع الآن بشكل شائع في محطات الوقود الهندية لأنه يقلل من مسافة السفر بالسيارة.
وقال: "مع وجود وقود إيثانول فقط المتاح ، أشعر أن مسافة سيري سيارة تقل".
وتسبب اضطراب الإمدادات الناجم عن الحرب الإيرانية وإغلاق مضيق هرمز ، وهو طريق مهم للتجارة في الطاقة العالمية ، في أزمة الطاقة. وأصبحت آسيا منطقة متأثرة بسرعة لأن العديد من البلدان لا تزال تعتمد على واردات النفط.
بدأت الهند ، التي تستورد ما يقرب من 90 في المائة من احتياجاتها من النفط الخام ، في تسريع استخدام الإيثانول. اقترحت الحكومة المحلية أن المركبات يمكن أن تستخدم الإيثانول بنسبة 85 في المائة ، حتى 100 في المائة. في الوقت الحالي ، يبيع معظم محطات الوقود في الهند بنزين بنسبة 20 في المائة من الإيثانول.
تزعم الحكومة الهندية أن خليط الإيثانول يمكن أن يقلل من التلوث ويقلل من واردات النفط. ووفقا لتقرير كيوودو نيوز الذي اقتبس من معهد الاقتصاد والتحليل المالي للطاقة، فإن استخدام الإيثانول بنسبة 20 في المائة يقلل من واردات النفط الخام الهندية بنسبة 2.5 في المائة بحلول عام 2025.
ومع ذلك ، فإن السياسة ليست خالية من المشاكل. يشكو السائقون من انخفاض المسافة المقطوعة. وتواجه شركات صناعة السيارات أيضا عدم يقين لأن المحركات يجب اختبارها مرة أخرى لتركيبة إيثانول أعلى.
وقال شايماسي داس من مركز التقدم الاجتماعي والاقتصادي إن الإيثانول لديه كثافة طاقة أقل من البنزين. هذا يعني أن المركبات قد تحتاج إلى المزيد من الوقود لتغطية نفس المسافة.
وتتعلق المشكلة الأخرى بالغذاء والمياه. في الهند ، يأتي حوالي 70 في المائة من الإيثانول من السكر والسكر والأرز. قد يتطلب إنتاج لتر واحد من الإيثانول ما بين 3000 إلى 10000 لتر من الماء. في البلدان التي تواجه ضغوطا على المياه الجوفية ، يصبح هذا رقم مشكلة خطيرة.
يتحرك جنوب شرق آسيا أيضا. تريد إندونيسيا زيادة خليط الديزل الحيوي إلى 50 في المائة من 40 في المائة سابقا. قال الرئيس برابوو سوبياتو إن إندونيسيا ستتحرك بشكل كبير نحو الوقود الحيوي.
بالنسبة لإندونيسيا ، فإن الوقود الحيوي له جاذبية مزدوجة. يمكنه تقليل واردات الوقود الأحفوري في نفس الوقت استيعاب زيت النخيل في السوق المحلية. ولكن المخاطر واضحة أيضا. إذا ارتفعت احتياجات المواد الخام دون مراقبة دقيقة ، يمكن أن ترتفع الضغوط على الأراضي والغابات.
وتتبع ماليزيا نفس الاتجاه. ووافقت الدولة على زيادة مزيج الديزل الحيوي إلى 15 في المائة وتنظر في مزيج 20 في المائة.
جعل ارتفاع أسعار الطاقة الوقود الحيوي مرة أخرى جذابة. ولكن يحذر الخبراء ، الوقود الحيوي ليس حلا جادلا. يعتمد فوائده المناخية اعتمادا كبيرا على مصادر المواد الخام وطرق إنتاجها.
واعتبر شاريث كوندا من IEEFA أن المركبات الكهربائية والطاقة المتجددة للصناعة يمكن أن تكون حلا أكثر كفاءة على المدى الطويل. وفي الوقت نفسه، أكد داس أن الوقود الحيوي يجب أن يتم تصنيعه من بقايا الزراعة أو النفايات البلدية أو زيت النخيل، وليس من المحاصيل الغذائية التي تحتاج إلى مساحات كبيرة من الأراضي والمياه.
"إذا كان الوقود الحيوي لا يأتي من بقايا أو نفايات ، في العادة لا يتم التعامل مع الوقود على أنه طاقة متجددة" ، قال داس نقلا عن كيودو نيوز.
أصبح استخدام الوقود الحيوي المتزايد الآن خيارا سريعا في وسط أزمة الطاقة. ومع ذلك ، بدأت المخاطر على الغذاء والمياه والبيئة في الخوض في النقاش.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
