جاكرتا - حثت جمعية النقل الإندونيسية (MTI) على إجراء مراجعة شاملة لنظام السلامة الوطنية للسكك الحديدية في أعقاب حادث قطار في محطة بيهاكيس الشرقية في مساء الاثنين 27 أبريل.
واعتبر رئيس منتدى السكك الحديدية MTI Deddy Herlambang أن الحادث أظهر وجود ثغرة خطيرة في نظام السلامة الذي لم يكن قائما على سلامة الفشل بالكامل.
على الرغم من وجود سياسة تحكم في السلامة، فإن المبدأ الرئيسي لتنظيم السكك الحديدية هو في إطار قانون رقم 23 لسنة 2007 بشأن السكك الحديدية، فإن السلامة هي المبدأ الرئيسي للتنظيم.
"أظهر حادث قطار في 27 أبريل 2026 في محطة بكسي الشرقية وجود نقاط ضعف في النظام في إدارة السكك الحديدية الوطنية، وخاصة على خطوط المرور الكثيفة القائمة على حركة مركبة مختلطة (KRL مع KA لمسافات طويلة / بين المدن)، ونظام مراقبة حركة القطارات وتخفيف مخاطر KKA (التصادم الخلفي) "، قال ديدي في بيان مكتوب تلقته VOI ، الأربعاء ، 29 أبريل.
وأوضح ددي أن الحادث كان سلسلة من الحوادث المتعاقبة التي بدأت قبل حوالي 35 دقيقة في معبر JPL 85 Ampera.
في ذلك الوقت ، توقف سيارة أجرة كهربائية في منتصف السكك الحديدية وتعرضت ل KRL على الطريق بين جاكرتا و سيكارانغ ، بحيث تم إيقاف سلسلة KRL خلفها.
وفي وقت قصير، أدى هذا الوضع إلى حدوث تأثيرات دوينغيم التي شملت ثلاث سلاسل من القطارات حتى توفي العديد من الأرواح الجسدية وعشرات الأشخاص جرحوا.
وتعتقد MTI أن تنفيذ لائحة وزير النقل رقم 52 لعام 2014 المتعلقة بنظام السلامة الآلي للقطارات (SKKO) ليس أمثلًا ، وهو أحد العوامل التي يجب إصلاحها على الفور.
في حين أن القاعدة تفرض تركيب نظام السلامة التلقائي في غضون خمس سنوات من دخوله حيز التنفيذ.
وقال إن هناك قضيتين رئيسيتين تحت الصدارة وهما وجود خط سير على قطعة أرض بدون بوابة كسبب الأولي للحادث وإمكانية حدوث خطأ بشري بسبب الإهمال في قراءة الإشارات.
وقال: "إن الحوادث الخطيرة التي يمكن أن تتكرر مع نفس أسبابها ستثير قلقا لا حدود له".
وتوصي MTI بأن تواصل الحكومة على الفور مسار مزدوج (DDT) من بكاسي إلى سيكارانغ لفصل مسار قطار السكك الحديدية والقطارات الحضرية، خاصةً بالنسبة للرحلات الحافلة والرحلات التي تتجاوز سعتها.
والغرض من ذلك هو سلامة السفر بالقطار. ثم ، من الضروري إجراء مراجعة فورية في منظم السفر المركزى للقطار (PPKT) ما إذا كان من المناسب مراقبة الوضع وتنظيم حركة القطارات على خط بكسي - سيكارانغ من خلال شاشات ولوحات التحكم.
ثم ، فإن العمل المنزلي الآخر هو أن KAI يجب أن تخفف على الفور من إشارات القطارات من خلال إصلاح نظام السلامة القائم على التكنولوجيا مع السياسة الرئيسية وهي استخدام حماية القطارات التلقائية (ATP) للقطارات بين المدن (المسافات الطويلة) واستخدام إشارات ETCS Level 1/2 أو CBTC للقطارات الحضرية / KRL.
من حيث الموارد البشرية ، تشجع MTI على تطبيق إدارة الإرهاق لدى السائقين ، والتدريب على محاكاة الطوارئ ، وتطبيق ثقافة السلامة على التوقيت. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر تطبيق نظام إدارة السلامة للسكك الحديدية (RSMS) مهما لتغيير نهج السلامة من رد الفعل إلى الوقائي.
أظهرت حالة الحادث في KKA Bekasi Timur أيضًا أن نظام سلامة السكك الحديدية لا يزال رد فعلاً (بعد الحادث) وليس قائماً على إدارة سلامة قائمة على المخاطر ، ويقلل من التكامل بين تشغيل المرافق والبنية التحتية للسكك الحديدية و RSMS تغيير النهج إلى نظام سلامة تنبؤية وقائية.
"هناك حاجة إلى ترقية وسائل النقل والخدمات الوطنية للسكك الحديدية الأكثر أمانا والتي يتم دمجها بين DJKA ووزارة النقل (Kemenhub) و PT KAI. التكامل الإيجابي لكلا المؤسستين مطلوب ومبدئي لفحص وصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية المملوكة للدولة".
ثم من هذه الحالة ، يبدو أن هناك حاجة إلى التخفيف من الحدة في شكل إجراءات تشغيلية موحدة يجب على مستخدمي الطرق تنفيذها إذا تعرضت المركبات ذات المحركات للصدم على السكك الحديدية من قبل مديرية النقل البري (Hubdat) في وزارة النقل.
وأخيرا، من المتوقع أن يكون العمل المنزلي للجنة الوطنية للسلامة في النقل (KNKT) ، أي إجراء تحقيقات KKA في وقت لاحق، إلزاميا أيضا للاستثمار في موثوقية (الموثوقية) سيارات الأجرة الكهربائية التي يحتمل أن تتعطل على خطوط السكك الحديدية في JPL 85.
وأضاف: "إذا كان هناك بالفعل ضعف في الموثوقية في سيارات الأجرة الكهربائية، يمكن إعادة تقييم ترخيص سيارات الأجرة الكهربائية".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
