جاكرتا - أعلنت جمعية صناعة الدراجات الكهربائية الإندونيسية (AISMOLI) عن دعمها الكامل لرؤية رئيس جمهورية إندونيسيا في جعل الكهرباء من المحاور الأساسية للطاقة الوطنية، خاصة في ظل الوضع الحالي المتمثل في تهديد أزمة الطاقة. كجزء من النظام الإيكولوجي للصناعة المتنامية للسيارات الكهربائية، قدمت AISMOLI رسالة واضحة: الصناعة جاهزة، والاستثمارات دخلت، والسوق تنمو، وما تحتاجه الآن هو سياسة / تنظيم يتحدثون بصوت واحد.
وقد أثار ظهور العديد من أدوات السياسة في وقت واحد، بما في ذلك تلك التي صدرت مؤخرًا مثل Permendagri 11/2026 و Circular Letter 900.1.13.1/3764/SJ من وزارة الداخلية، العديد من الأسئلة من العملاء والجهات الفاعلة في مجال الأعمال والمستثمرين بشأن اتجاه سياسة المركبات الكهربائية في المستقبل. وتتوقع AISMOLI من الحكومة أن تكون أكثر حذرا في نشر السياسات نظرا لمستوى الحساسية الاقتصادية المرتفع للغاية، والاتصالات الشفافة والمتوازنة هي مفتاح لكل الأطراف للخطوة بثقة كاملة.
"السياسات الجيدة ليست كافية ، ولكن يجب أن تكون متسقة وتصل إلى الميدان مع تفسير واحد. سياسة اليقين هي سلعة باهظة الثمن وتحتاجها الصناعة للاستثمار والإنتاج وخدمة المجتمع بجدية" ، قال رئيس AISMOLI ، Budi Setiyadi ، في بيان ، الجمعة ، 24 أبريل.
الزخم الذي بنينا معا ويجب الحفاظ عليه معاسجلت إيكولوجيا المركبات الكهربائية في إندونيسيا تقدما يستحق الاحتفاء به معا. بفضل اتساق سياسات الحوافز التي تنفذها الحكومة ، بلغ الاستثمار في هذا القطاع 2.73 مليار دولار أمريكي في السنوات الثلاث الماضية (2023-2025) ، من مستثمرين عالميين مثل BYD و Chery Automobile و Mitsubishi Motors و XPENG و GAC AION (INDEF / FDI Market ، 2025). نما نصيب السوق للسيارات الكهربائية من 1.09 في المائة في عام 2022 إلى 12.93 في المائة في عام 2025 ، وتستمر التزامات الإنتاج المحلي في الازدياد مع إطار الحوافز الجاري.
في قطاع الدراجات ذات العجلات ذاتها ، وهو القطاع الذي يشعر به معظم سكان إندونيسيا بشكل مباشر ، فإن هذا النمو له معنى أعمق. مع أكثر من 150 مليون دراجة نارية تعمل في جميع أنحاء الأرخبيل ، فإن الانتقال إلى المركبات الكهربائية ذات العجلات هو أسرع وسيلة وأكثر شمولا للحد من الاعتماد الوطني على الوقود المدعوم ، وكذلك تحسين جودة الهواء في المناطق الحضرية.
وذكرت INDEF في عام 2025 أن كهربة 10 في المائة من أسطول المركبات الركاب توفير 12.3 تريليون روبية في شكل دعم للوقود سنويًا، وهو أكثر من ضعف الوفورات التي حققتها سياسة WFH يوم واحد في الأسبوع. وتسريع تبني المركبات الكهربائية سياسة مالية، وليس مجرد سياسة بيئية.
العبء الضريبي على الوقود: سياق لا يمكن تجاهلهإن أهمية هذه العملية الانتقالية أكثر إلحاحا عندما ينظر إليها من الناحية المالية. تصل أعباء الدعم والتعويض عن الوقود الأحفوري الوطني إلى 322 تريليون روبية في عام 2022 ، مع البترول، وهو الوقود الرئيسي للمركبات ذات العجلات، كأهم مكون. وتشير دراسة INDEF إلى أنه في سيناريو سعر النفط البالغ 100 دولار أمريكي للبرميل بسبب الضغوط الجيوسياسية، يمكن أن يرتفع عبء البترول المالي إلى 380 في المائة من الحالة الطبيعية. الكهرباء ليست خيارا فاخرا، بل هي حماية مالية أكثر إلحاحا.
من ناحية أخرى، فإن المخاوف من أن الحوافز الكهربائية للسيارات ستثقل كاهل الدولة بحاجة إلى تصحيحها بالبيانات. ولاحظ INDEF أن الإيرادات المفقودة من الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية لا تتجاوز 30.4 تريليون روبية سنويًا، وهو رقم أقل بنسبة 90 في المائة من الفجوة في عبء دعم الوقود الذي تم توفيره بنجاح بقيمة 296.9 تريليون روبية. دعم كهربة المركبات هو قرار مالي مفيد للدولة على المدى الطويل.
التوافق التنظيمي مصلحة جميع الأطرافتدرك AISMOLI أن كل لوائح صادرة عن الحكومة لها أهداف مشروعة ونوايا حسنة. ومع ذلك ، عندما تعمل العديد من الأدوات جنبا إلى جنب دون خط تنسيق واضح ، يتم الشعور بالآثار بشكل حقيقي من قبل ثلاث مجموعات في وقت واحد. أولا ، يحتاج المستهلكون الذين يرغبون في التحول إلى مركبات كهربائية إلى تأكيد التكاليف التشغيلية طويلة الأجل قبل اتخاذ قرار شراء كبير.
ثانيا، يحتاج المستثمرون والمصنعون الذين التزموا بخطط الإنتاج المحلية إلى توقعات تنظيمية مستقرة لمدة ثلاث إلى خمس سنوات على الأقل. وثالثا، تحتاج الحكومات المحلية التي ترغب في المساهمة في هدف التخريبية الوطنية إلى إرشادات تتسق مع قانون HKPD حتى تتمكن من تصميم سياسات حوافز مناسبة في منطقتها.
وتشجع آيسمولي بشكل خاص على دراسة الأمر التنفيذي رقم 11/2026 وتنسيقه مع القانون رقم 1 لعام 2022 بشأن HKPD ، والذي يحرر صراحة المركبات الكهربائية المستندة إلى البطاريات (KBL BB) من موضوع الضرائب. هذا التوافق ليس حول من هو محق ، إنه حول ضمان أن جميع أدوات السياسة تشجع في نفس الاتجاه.
الهواء النظيف حق عام، وليس مكافأة سياسيةوراء الحسابات المالية، هناك بعد غالبا ما يفتقد إلى المناقشات السياسية وهو الصحة العامة. ولاحظت منظمة الصحة العالمية (منظمة الصحة العالمية، 2024) أن التلوث الجوي المحيط يسبب حوالي 7 ملايين حالة وفاة مبكرة سنويًا على الصعيد العالمي. وفي إندونيسيا، تعد المركبات ذات العجلات ذات الكثافة العالية في المناطق الحضرية من بين أكبر المساهمين في الانبعاثات على مستوى الشارع. ولاحظت WRI Indonesia (2023) أن قطاع النقل يساهم بنحو 23 في المائة من انبعاثات غازات الدفيئة في المناطق الحضرية.
إن تسريع تبني المركبات الكهربائية ، وخاصة تلك ذات العجلات التي تغطي الأغلبية من السكان ، هو استثمار مباشر في صحة الملايين من سكان المدن. هذه التكلفة لا تظهر في الميزانية المالية ، ولكنها ملموسة من قبل كل شخص يعيش في المدينة.
الخطوات الثلاث التي اقترحها AISMOLIأولا، فإن الخطوة الأولى الأكثر إلحاحا هي المواءمة بين الأمر التنفيذي رقم 11/2026 مع قانون HKPD وإطار الحوافز السارية على المركبات الكهربائية. لا يمكن السماح بأن يستمر الغموض على مستوى المناطق، كل يوم بدون وضوح هو يوم يتأخر فيه المستهلكون قرار الشراء والمستثمرون في الاحتفاظ بالتزاماتهم.
ثانيا، لا يمكن الحفاظ على الوضوح في الميدان إلا إذا كان هناك بنية تحتية للتنسيق الدائم على المستوى المركزي. وتشجع AISMOLI على إنشاء منتدى للتنسيق بين الوزارات والوكالات على أساس منتظم، مع ولاية خاصة لبحث تأثير التنظيم على النظام البيئي EV قبل إصدار الصكوك، وليس بعد ذلك.
ويجب دعم هذا المنتدى من خلال قناة رسمية وموثقة لسياسة EV للاتصالات ، بحيث يكون لدى المستهلكين والمستثمرين والحكومات المحلية مصدر مرجع واحد يمكن الاحتفاظ به ، وليس مجموعة من البيانات المتناقضة. يمكن تسهيل ذلك من خلال النظر في فرقة العمل المعنية بالتعجيل بالانتقال إلى الطاقة التي شكلها الرئيس.
ثالثا، ستكون جميع الخطوات المذكورة أعلاه أقوى، وستنفذ بشكل أسرع، إذا تم إشراك الجمعيات الصناعية بنشاط في كل مرحلة من مراحل صياغة وتقييم السياسات. ليس كإجراءات استشارية رسمية، ولكن كشركاء تنفيذيين يحملون بيانات ميدانية ويتحملون مسؤولية حقيقية عن النظام البيئي الذي يتم بناؤه معا.
"لدى إندونيسيا كل ما يلزم لتصبح رائدة في التحول إلى السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا: أكبر سوق، وموارد معدنية غنية، وصناعة جاهزة. ما تبقى هو ضمان أن كل سياسة تدفع في نفس الاتجاه. AISMOLI مستعدة للجلوس مع الحكومة لتحقيق ذلك".
يعتقد آيسمولي أن الحكومة والصناعة لديها مصالح متوافقة بشكل أساسي وهي تقليل الاعتماد على واردات الوقود ، وتعزيز الصناعة التحويلية المحلية ، وجعل إندونيسيا لاعبا مهما في سلسلة التوريد العالمية للسيارات الكهربائية.
وأضاف: "نحن هنا كشريك بناء، ونحن مستعدون للجلوس معا في أي وقت".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
