جاكرتا - سجلت وزارة النقل خسائر تكبدتها البلاد بسبب الحمولة الزائدة للشاحنات أو التحميل الزائد والتحميل الزائد (ODOL) بلغت 43 تريليون روبية سنويا. ولذلك، تعمل الحكومة حاليا على عدد من الطرق لتحقيق إندونيسيا خالية من ODOL بحلول عام 2023.
وقال المدير العام للنقل البري، بودي ثيادي، إن أحد التحديات التي تواجه وجود مركبات نقل البضائع في إندونيسيا هو الجهود الرامية إلى الحد من مركبات ODOL.
وعلاوة على ذلك، قال بودي، تسبب ODOL البلاد خسائر كبيرة. لأن شاحنات ODOL تتكبد تكاليف اجتماعية كبيرة. ومن بينها ارتفاع تكاليف الوقود، مما يسهم إسهاما كبيرا في الأضرار الناجمة عن الطرق والتلوث والحوادث.
وقال في جاكرتا يوم الجمعة 4 يونيو "كما نعلم أنه استنادا إلى تقرير وزارة PUPR، في عام واحد بلغت خسائر الدولة بسبب شاحنات ODOL 43 تريليون روبية".
حتى نوفمبر 2019، قال بودي، استنادا إلى نتائج مراقبة شاحنات الشحن في 73 UPPKB، كان هناك حوالي 2,073,698 مركبة دخلت إلى UPPKB، منها 39 في المائة أو ما يصل إلى 809,496 وحدة من الشاحنات انتهكت.
وقال إن "معظم الجرائم التي تم العثور عليها كانت على شاحنات التحميل بنسبة 84.43 في المائة".
ووفقا لبودى فان النقل البرى مازال حاليا دونا الرئيسي فى الانشطة اللوجستية حيث تبلغ نسبة المشاركة 90.4 فى المائة . ويتعين أن تمنع بعض الجهود الرامية إلى الحد من نشاط مركبات المكتب المركبات المحملة فوق طاقتها وتلك الأبعاد من دخول الطرق ذات الرسوم، وكذلك عن طريق زيادة تشغيل المركبات التي تعمل على الطرق الوطنية إلى أقصى حد.
وعلاوة على ذلك، أوضح بودي أن هذا الجهد يهدف أيضا إلى السلامة ويحول بعض وسائل النقل البري إلى وسائط أخرى مثل النقل بالقطار والنقل البحري.
"وبذلت وزارة النقل، بالتعاون مع الشرطة الإندونيسية والحكومات المحلية، جهودا جادة، بما في ذلك تطبيع مركبات الشاحنات ذات الأبعاد الزائدة، باعتبارها شكلا من أشكال الجدية في القضاء على الجهات الفاعلة في مكتب الأوزون. وبالإضافة إلى ذلك، يجري أيضا تشجيع الابتكارات في شكل استرداد العدالة للجهات الفاعلة الحسنة النية لإعادة مركباتها إلى حالتها الأصلية في حلقة العمل الرسمية. ومن المستهدف أن تكون إندونيسيا خالية من ODOL بحلول عام 2023".
واستنادا إلى هذه الحقيقة، قال بودي، من المتوقع أن تتمكن الحكومة من إيجاد الصيغة التنظيمية المناسبة للتعامل مع شاحنات ODOL التي لا تتعارض مع العالم الصناعي، حتى تتمكن إندونيسيا من مطابقة البلدان الأخرى التي وصلت إلى الصفر.
"بالطبع وزارة النقل لا يمكن أن يحدث ذلك دون تعاون مع الحكومة والشركاء ذوي الصلة. وتدعو وزارة النقل جميع الأطراف، بدءا من الشركات ومشغلي النقل وأصحاب السلع إلى الالتزام بالقواعد التي وضعتها الحكومة من أجل الصالح العام".
وفي المناسبة ذاتها، قال سوهارتو، مدير المديرية العامة للنقل البري في إدارة المرور على الطرق، إن إحدى الجهود الرامية إلى تحقيق صفر من الOOL 2023 يمكن تحقيقها من خلال الندوات عبر الإنترنت الدولية. وقال إن الندوة يمكن أن توفر فهما لتنظيم تشغيل مركبات نقل البضائع على الطريق مع معايير من تجربة تنفيذها في بلدان أخرى.
وقال " انه من الاهمية بمكان ان يتبع نظام نقل البضائع لدينا سياسات معايير السلامة والامن . لذلك نحن بحاجة إلى فهم اللوائح الوطنية والدولية الحالية".
وقال سوهارتو انه متفائل ازاء تحقيق هذا الهدف اذا ما ساعدته المشاركة الفعالة والمساهمات من جميع الاطراف . ووفقا لما ذكره، فإن هذا التعاون سوف يوفر نتائج جوهرية لجهودنا في تحسين الترتيبات المتعلقة بمركبات ODOL.
وقال " آمل فى ان يستمر التعاون والتعاون بين اندونيسيا والولايات المتحدة وكوريا الجنوبية وتايلاند وفرنسا وجميع الحكومات ومنظمى اعمال نقل البضائع والاطراف المعنية " .
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#هذه #رضوان كامل #برامونو أنونغ #حزب الله #الانتخابات المحلية 2024جمع
