جاكرتا - كشفت شركة PT Kereta Api Indonesia (Persero) أو KAI عن حالة أسطول KRL Jabodetabek الذي يهيمن عليه حاليا قطار قديم.
من إجمالي الأسطول العاملة، سجلت 908 وحدة من قطارات KRL عمرها بين 34 و 41 عامًا، مما يتطلب معالجة الحفظ للمعدات.
وقال مدير KAI بوبي راشيدين إن عمر الأسطول القديم نسبيا لا يمكن فصلها عن سياسة استخدام القطارات المستوردة المستعملة في الماضي.
معظم القطارات التي تعمل حاليا هي قطارات من اليابان السابقة البالغ عددها 780 قطارا بعمر 34 إلى 41 عاما.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك 128 وحدة KRL مستوردة من قبل طوكيو مترو مع عمر مماثل.
وفي الوقت نفسه، لا يزال عدد أسطول KRL الجديد الذي تديره KAI محدودا، وهو 180 وحدة.
تتكون الأسطول الجديد من 132 وحدة من KRLs من إنتاج CRRC Sifang أو ما يعادل 11 قطار، فضلا عن 48 وحدة من PT INKA أو أربعة قطارات.
وأوضح بوبي أن القيود المفروضة على اقتناء وسائل جديدة يمكن أن تؤدي إلى زيادة كبيرة في كثافة الركاب في السنوات القليلة المقبلة.
ووفقا له، من دون اقتناء أسطول إضافي، من المتوقع أن يرتفع تراكم الركاب في KRL في عام 2030 بشكل كبير.
"هذا يوضح حالتين. إذا لم يكن هناك توفير وسائل ، في عام 2030 ، سيتم حدوث ارتفاع بنسبة 630 في المائة. في حين أنه إذا كان هناك توفير وسائل جديدة ، فإن الزيادة حوالي 156 في المائة" ، قال بوبي في جلسة استماع (RDP) مع اللجنة الحادية عشرة للبرلمان الإندونيسي ، الاثنين ، 9 فبراير.
وقال بوبي إن كثافة الركاب في KRL في ساعات الذروة تعتبر الآن على مستوى مثير للقلق.
في عربة واحدة من KRL في الذروة ، يمكن أن يصل عدد الركاب إلى حوالي 300 شخص.
مع حجم العربة حوالي 3 × 20 متر أو ما يعادل 60 متر مربع ، يتم ملء كل متر مربع تقريبًا بخمسة ركاب.
"هذا يوضح حالة كثافة الركاب على KRL ، في المحطات التي أدت إلى انخفاض مستوى راحة الركاب وزيادة المخاطر على سلامة الركاب" ، قال بوبي.
وقال بوبي إن العديد من المحطات كانت نقاطا ذات كثافة عالية، بما في ذلك محطات بوغور ودوبوك وباسي.
وفي الوقت نفسه ، في منطقة جاكرتا ، سجلت أعلى كثافة في محطات سيديروم ، مانغاراي ، تانا أبانغ ، وكذلك محطة سيديروم بارو.
كما سلط بوبي الضوء على خط رانجاسبيتونغ أو ما يعرف باسم الخط الأخضر كواحد من أكثر المسارات كثافة.
ومع ذلك، لا تزال الجهود المبذولة لتقليل المسافة الزمنية بين القطارات أو التقدم محدودة بسبب العوامل التقنية.
"أكثرها كثافة هي المسار الذي نسميه الخط الأخضر ، وهو الذي يذهب إلى Rangkasbitung. في الوقت الحالي ، لا يزال التقدم 10 إلى 15 دقيقة ولا يمكننا تقصيره بسبب مشاكل في الأنظمة الكهربائية ، والكهرباء ، والإشارات" ، قال.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
