جاكرتا - يعتقد المدير التنفيذي لمعهد إصلاح الخدمات الأساسية (IESR) فابي توميوا أن خطة الحكومة لوقف الحوافز الكهربائية للسيارات في عام 2026 غير دقيقة لأن قيمة الحوافز التي تنفقها الدولة أصغر بكثير من العبء الاقتصادي الناجم عن الضرر البيئي الناجم عن انبعاثات النقل.
"يجب على الحكومة أن تدرك أن تكاليف الضرر البيئي والآثار الصحية الناجمة عن انبعاثات النقل أكثر تكلفة بكثير من قيمة الروبية الحوافز التي يتم تقديمها حاليًا" ، قال فابي توميوا ، السبت ، 3 يناير.
وقال إنه إذا سمح للسيارات الأحفورية بالسيطرة على الطرق ، فسوف يؤدي ذلك إلى تكاليف إصلاح بيئي أكثر تكلفة بكثير للبلاد.
وقال: "تظهر سياسة إلغاء الحوافز وجهة نظر قصيرة الأجل تتجاهل عبء الأزمة المناخية في المستقبل".
وأوضح فابي أنه إذا تم سحب الحافز على ضريبة القيمة المضافة البالغة 10 في المائة، فإن أسعار المركبات الكهربائية سترتفع وستتدهور رغبة الجمهور في التحول بشكل حاد.
وأوضح فابي أن IESR سجلت أن استخدام وحدة واحدة من السيارات الكهربائية لمدة 20.000 كيلومتر في السنة يمكنه في الواقع الحد من استيراد الوقود بنحو 1.320 لتر.
وأضاف: "لا نريد أن نقع في فخ توفير الميزانية المالية، ولكن بدلا من ذلك، نترك العجز في الميزان التجاري يتضخم بسبب استمرار الاعتماد على واردات الوقود".
بالإضافة إلى قضية البيئة، يهدد إلغاء الحوافز الاستثمار في صناعة البطاريات التي من المتوقع أن تصل إلى 544 تريليون روبية إندونيسية بحلول عام 2060. العديد من الشركات المصنعة حاليًا في منتصف عملية بناء المصانع وتحتاج إلى تأكيدات قانونية من الحكومة.
طلب فابي أن يظل الحافز مطولًا للحفاظ على زخم الانتقال إلى الطاقة وحماية حقوق الناس في الهواء النظيف.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #2026 World Cup #bgn #konflik timur tengahجمع
