جاكرتا - تواصل PT PP (Persero) Tbk (PTPP) ، وهي شركة وطنية للبناء والاستثمار تحت رعاية دانانتارا إندونيسيا ، إظهار التزامها بتطوير البنية التحتية الاستراتيجية الوطنية من خلال مشروع بناء الوصول إلى ميناء تانجونغ بريوك تيمور بارو / الوصول الشرقي الجديد بريوك (NPEA) القسم الثاني.
ستكون هذه البنية التحتية مسارا خاصا (وصول مفصل) يربط منطقة ميناء كاليبارو بشبكة لوجستية وطنية أكثر كفاءة. وتماشيا مع تنفيذ المشروع، نظمت PTPP جنبا إلى جنب مع PT Pelindo و PT Akses Pelabuhan Indonesia (API) أيضا برنامج المسؤولية الاجتماعية والبيئية (TJSL) لمجتمع صيادي كاليبارو وسكان RW 04 Cilincing. سيعقد برنامج TJSL في الفترة من 11 إلى 14 نوفمبر 2025 ويشمل تعاونية و KUB صيادي كاليبارو.
وتشمل المساعدة المقدمة معدات الصيد وآلات القوارب بناء على تطلعات الصيادين، فضلا عن دعم المرافق الاجتماعية في شكل مواد لتجديد شباب الفيلق RT014، والكراسي، والدوائر التلفزيونية المغلقة، وأنظمة الصوت لتلبية احتياجات RW. وتعد هذه المبادرة مظاهرة ملموسة على مساهمة برنامج PTPP في دعم ركيزة عدم الفقر والشراكة للأهداف في إطار أهداف التنمية المستدامة.
وأوضح جوكو راهارجو، سكرتير شركة PTPP، أن القسم الثاني من NPEA له دور استراتيجي في دعم التدفق السلس للخدمات اللوجستية في ميناء تانجونغ بريوك.
"هذه البنية التحتية موجودة كحل لازدحام حركة الشاحنات في منطقة بريوك مع تعزيز الخدمات التشغيلية لميناء كاليبارو. تلتزم PTPP بتوفير بناء آمن وحديث ومدره طويل الأجل "، قال جوكو ، في بيانه ، الثلاثاء ، 2 ديسمبر.
يستخدم المشروع الذي يبلغ طوله 3.8 كم مجموعة متنوعة من أساليب البناء المتفوقة ، بما في ذلك: • الزخارف البحرية باستخدام رافعات الطحن والبارج و LCT • تركيب رافعة صندوق الرهن التوازي باستخدام نظام المسافرين • رفع الجسر الفولاذي الذي يتراوح مساحته بين 70 مترا × 2 في منطقة البحر باستخدام Strand Jack • تركيب الرافعة الأولى مع رافعة ورافع
تعد تنوع الهيكل واحدة من نقاط القوة في هذا المشروع ، حيث يتم تنفيذ جميع أنواع الجسور الحديثة تقريبا ، بدءا من الإجراء التشغيلي الموحد ، Concrete I Girder ، Concrete Box Girder ، Steel I Girder ، إلى Steel Box Girder. هذا الحلبة يجعل القسم الثاني من NPEA أحد أعلى شبكات البنية التحتية تعقيدا تقنيا في منطقة ميناء تانجونغ بريوك.
وكشف مدير مشروع القسم الثاني من NPEA ، إحسان بودي براسيتيو ، أن مستوى تعقيد المشروع لا يأتي فقط من الجوانب التقنية ، ولكن أيضا من الظروف الميدانية.
"يجب أن يفي التصميم بتوصيات لجنة سلامة الجسور ونفقات الطرق ، وظروف التربة متنوعة للغاية ، ومواقع العمل في المناطق النشطة للصيادين وكذلك المناطق المستعبدة. كل ذلك يتطلب تخطيطا وتنفيذا دقيقا للغاية".
ول للإجابة على هذه التحديات، تنفذ PTPP نهجا هندسيا شاملا، بدءا من إشراك الخبراء وفرق التصميم في الموقع، والتقييم الدقيق للمقاولين من الباطن، إلى سلسلة من التنشئة الاجتماعية والتنسيق المكثف مع أصحاب المصلحة، بما في ذلك ممثلي مجتمع الصيادين.
يتم إجراء تحقيقات شاملة في الأراضي لتوقع المخاطر الجيوتقنية ، في حين يتم تنفيذ إدارة إمدادات المواد (الخزائن والصلب و CSP والعوارض ومكونات الشركة المصنعة الأخرى) تحت إشراف صارم لضمان التشغيل اللوجستي السلس في هذا المجال.
مع مخطط التصميم والبناء لمدة 20 شهرا ، يتم تنفيذ المشروع من خلال نظام تخطيط متكامل وإشراف دوري لضمان السلامة والدقة في الوقت وجودة البناء.
كما ساهم بناء القسم الثاني من NPEA في تحقيق Asta Cita Pemerintah ، خاصة في محاولة لتعزيز الاتصال اللوجستي الوطني ، وتشجيع التنمية العادلة الفعالة ، وزيادة القدرة التنافسية للموانئ الإندونيسية في المناطق الإقليمية.
وأضاف جوكو راهارجو، سكرتير شركة PTPP، أن الجمع بين تطوير البنية التحتية الاستراتيجية والبرامج الاجتماعية هو ميزة الشركة في كل مشروع من مشاريعها.
وقال جوكو: "نحن نضمن أن وجود مشروع القسم الثاني من NPEA لا يزيد فقط من كفاءة الخدمات اللوجستية الوطنية ، ولكنه يوفر أيضا فوائد مباشرة للمجتمعات التي تعيش وتعمل حولها".
مع الالتزام بمبادئ الاستدامة والتكنولوجيا والكفاءة ، تواصل PTPP تعزيز مكانتها كشركة بناء وطنية رائدة لديها قدرات تقنية واجتماعية لدعم تسريع التنمية المستقبلية في إندونيسيا.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
