جاكرتا - رفض رئيس المجلس الاقتصادي الوطني (DEN) لوهوت بينسار باندجايتان فكرة أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة Whoosh يتطلب تمويلا من ميزانية الدولة (APBN).
ووفقا للوهوت، لا ينبغي أن يحدث الجدل الذي ينشأ حول تمويل المشروع. لأنه شدد على أن القضية تتعلق فقط بإعادة الهيكلة.
"نحن نشعر بالصخب حول Whoosh. Whoosh هي المشكلة ما هي عليه؟ Whoosh هو مجرد إعادة هيكلة. من يطلب ميزانية الدولة؟ لم يطلب أحد ميزانية الدولة أبدا"، قال عندما التقى في منطقة جنوب جاكرتا، الخميس 16 أكتوبر.
وفيما يتعلق بإعادة الهيكلة، قال لوهوت إنه تمت مناقشته مع الحكومة الصينية. كما اعترف بأنه تعامل مع المشروع منذ البداية وكانت هناك مشاكل في عملية البناء.
ثم تابع لوهوت أن حزبه يحاول التحسن. كما خضع المشروع لمراجعة حسابات من قبل وكالة الإشراف المالي والإنمائي (BPKP).
وأخيرا، على حد قوله، وافق الجانب الصيني أيضا على إعادة هيكلة ديون المشروع.
وقال لوهوت "لأنني عملت على ذلك منذ البداية، لأنني اعتقدت أنه كان عنصرا مكسورا، ثم نحاول إصلاحه، ونقوم بتدقيق، وBPKP، ثم نتفاوض مع الصين، والصين تريد أن تفعل ذلك".
وقال لوهوت إن عملية إعادة الهيكلة لا تزال تنتظر حاليا قرار الرئيس (المرسوم الرئاسي) الذي وقعه الرئيس برابوو سوبيانتو حتى يتمكن الفريق الرسمي من التفاوض على الفور.
علاوة على ذلك، قال لوهوت إن تغيير الحكومة منذ بعض الوقت جعل تشكيل الفريق متأخرا جدا.
وقال: "الآن عليك أن تنتظر المرسوم الرئاسي، حتى يتفاوض الفريق قريبا، وبينما تكون الصين مستعدة، فلا توجد مشكلة".
وفي وقت سابق، قال وزير المالية بوربايا يودي ساديوا إن الحكومة لن تتحمل جزءا من الدين من مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ الذي تديره شركة بي تي كيريتا سيبات إندونيسيا - الصين (KCIC).
ووفقا لبوربايا، فإن مسؤولية سداد الديون يجب أن تكون تحت إشراف وكالة أنجااتا نوسانتارا لإدارة الاستثمار في الموارد (BPI Danantara)، التي تشرف على عدد من الشركات المملوكة للدولة، بما في ذلك PT Kereta Api Indonesia (Persero) كمساهم في KCIC.
"ما هو واضح هو أنه لم يتم الاتصال بي بشأن هذه المسألة. لكن KCIC الآن تحت إشراف دانانتارا ، هاه؟ إذا كان تحت إشراف دانانتارا ، فيجب أن يكون لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، أرباحهم الخاصة ، "قال في تجميع ميزانية الدولة لعام 2026 ، الجمعة 10 أكتوبر.
وأوضح أن دانانتارا تدير حاليا أرباحا تبلغ حوالي 80 تريليون روبية إندونيسية سنويا. وبهذه الصندوق، وفقا له، يجب أن تكون الموارد من صندوق الثروة السيادية في إندونيسيا كافية لحل مشكلة تمويل الديون لمشروع السكك الحديدية السريعة، دون الحاجة إلى استخدام الأموال من ميزانية الدولة. "في ظل دانانتارا ، لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، ولديهم بالفعل أرباحهم الخاصة ، والتي يمكن أن تصل في المتوسط سنويا إلى 80 تريليون روبية إندونيسية أو أكثر. يجب أن يكونوا قادرين على إدارة ديون مشروع السكك الحديدية السريعة في جاكرتا - باندونغ من هناك".
وأوضح أن دانانتارا تدير حاليا أرباحا تبلغ حوالي 80 تريليون روبية إندونيسية سنويا.
وبهذه الصندوق، وفقا له، يجب أن تكون الموارد من صندوق الثروة السيادية في إندونيسيا كافية لحل مشكلة تمويل الديون لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، دون الحاجة إلى استخدام الأموال من ميزانية الدولة.
"إذا كانوا تحت دانانتارا ، فإن لديهم بالفعل إدارتهم الخاصة ، ولديهم بالفعل أرباحهم الخاصة ، والتي يمكن أن تصل في المتوسط سنويا إلى 80 تريليون روبية إندونيسية أو أكثر. يجب أن يكونوا قادرين على إدارة ديون مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ من هناك".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
