وقال لوهوت إن Whoosh كان في الأصل مشروعا إشكاليا لكنه خضع لعملية إصلاح وتدقيق من قبل وكالة الرقابة المالية والإنمائية (BPKP).
"لأنني كنت أعمل على ذلك منذ البداية ، لأنني اعتقدت أنه كان عنصرا مكسورا ، ثم نحاول إصلاحه ، ونقوم بمراجعة ، و BPKP ، ثم نتفاوض مع الصين ، والصين تريد القيام بذلك" ، قال لوهوت في جدول أعمال الحكومة 1st ل Prabowo-Gibran في جاكرتا ، الخميس ، 16 أكتوبر.
وقال لوهوت إن عملية إعادة الهيكلة لا تزال تنتظر حاليا قرار الرئيس (المرسوم الرئاسي) الذي وقعه الرئيس برابوو سوبيانتو حتى يتمكن الفريق الرسمي من التفاوض على الفور.
علاوة على ذلك، قال لوهوت إن تغيير الحكومة منذ بعض الوقت جعل تشكيل الفريق متأخرا جدا.
وقال: "الآن عليك أن تنتظر المرسوم الرئاسي، حتى يتفاوض الفريق قريبا، وبينما تكون الصين مستعدة، فلا توجد مشكلة".
في السابق ، كانت دانانتارا تعيد هيكلة ديون مشروع السكك الحديدية السريعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB) أو Whoosh. تعد إعادة الهيكلة هذه واحدة من مجالات تركيز 22 برنامج عمل سيتم تسريعها في الوقت المتبقي من عام 2025 من قبل دانانتارا.
جاكرتا شهد مشروع القطار فائق السرعة المعروف باسم Whoosh تجاوزا في التكاليف بلغ 1.2 مليار دولار أمريكي. ومن هذا المبلغ، يتم تحميل 60 في المائة من الأموال على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي.
يتكون هيكل التمويل من 25 في المائة من خلال مشاركة الدولة في رأس المال (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية. في حين أن نسبة 75 في المائة المتبقية تأتي من قروض لبنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي.
وقال دوني أوسكاريا، الرئيس التنفيذي للعمليات في دانانتارا إندونيسيا، إن حزبه سيقترح عدة بدائل لإعادة هيكلة ديون السكك الحديدية عالية السرعة على الحكومة.
"في الواقع ، نفكر في هذا القطار فائق السرعة ، وسنقترحه قريبا. ولكن الحل هو أنه لا يزال هناك بعض البدائل التي سنناقشها ، وننقلها إلى الحكومة حول الانتهاء من هذا القطار فائق السرعة "، قال دوني عندما التقى في الكابيتول ، جاكرتا ، الأربعاء ، 23 يوليو.
وأوضح دوني أن إعادة هيكلة الديون هذه تحتاج إلى القيام بها من أجل الحفاظ على أداء الشركات المملوكة للدولة المشاركة في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، وخاصة PT Kereta Api Indonesia (Persero) التي تعد رائدة في الكونسورتيوم الإندونيسي.
لمعلوماتك ، مشغل Kereta Cepat-Jakarta Bandung ، PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) هو المشروع المشترك بين الكونسورتيوم الإندونيسي ، PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) بملكية أسهم تبلغ 60 في المائة ، وال 40 في المائة المتبقية مملوكة للكونسورتيوم الصيني ، بكين يوان HSR Co. Ltd.
يتكون تكوين مساهمي PSBI من PTPT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 58.53 في المائة ، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33.36 في المائة ، و PT Perkebunan Nusantara I 1.03 في المائة ، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7.08 في المائة.
"هذا هو التشغيل ، ونحن نرى كيف سيكون الحل طويل الأجل فيما يتعلق بالديون من هذا الكونسورتيوم كبيرا جدا. هذا ما سننقله (إلى الحكومة)".
وقال دوني إن إعادة هيكلة ديون مشروع السكك الحديدية السريعة في جاكرتا باندونغ سيتم تنفيذها بشكل شامل ولا تتداخل مع أداء KAI.
وقال: "نريد أن تكون هذه المرة شاملة ولا تتداخل مع أداء السكك الحديدية الإندونيسية في المستقبل".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
