جاكرتا - كشف الرئيس التنفيذي (CEO) دانانتارا روزان روزلاني أن الحكومة تتفاوض مع الحكومة الصينية بشأن ديون القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو Whoosh.
وقالت روزان إن المفاوضات أجريت أيضا مع اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح (NDRC) لطلب التصاريح.
"نعم (المفاوضات) مستمرة مع الجانب الصيني ، سواء مع الحكومة الصينية ، أو مع NDRC ، إنها مستمرة" ، قال روزان عندما التقى في مركز جاكرتا الدولي للمؤتمرات ، الأربعاء ، 8 أكتوبر.
ومع ذلك، قال روزان إن حزبه لا يريد استخدام خطة إعادة الهيكلة، التي لا تزال في المستقبل تترك مشاكل.
وقال إنه سينفذ إصلاحات شاملة حتى لا تتكرر مشاكل مماثلة في المستقبل.
"نحن لا نريد إعادة الهيكلة التي من المرجح أن تكون هناك مشاكل محتملة في المستقبل. لذلك نريد إجراء إصلاحات شاملة، ككل. بمجرد أن نعيد الهيكلة ، في المستقبل لن تحدث أشياء من هذا القبيل مرة أخرى ، مثل إمكانية الافتراض الافتراضي وغيرها ".
وعندما سئل عن خطة إعادة الهيكلة التي سيتم اتخاذها، لم يتمكن روزان من نقلها. لأن المناقشة لا تزال مستمرة.
وأضاف "هذا لا يزال مستمرا مع الجانب الصيني، لذلك ليس من الجميل أن أتحدث إليكم هنا، لا يوجد اتفاق بعد. دعونا نحل هذا أولا، سنخبرك أخيرا".
من ناحية أخرى ، اعترف روزان بأن الجهود التفاوضية لإعادة هيكلة الديون مع الجانب الصيني ضرورية بسبب خطط لمواصلة بناء المشروع حتى سورابايا ، جاوة الشرقية.
ومع ذلك ، لم يشرح روزان بمزيد من التفصيل. وحرص فقط على أن يتم تنفيذ المشروع بمبدأ مستدام.
وقال: "النقطة المهمة هي أنه حتى لو تم تنفيذ ذلك من قبل جاكرتا سورابايا ، فإن الهيكل هو هيكل مستدام حقا".
في وقت سابق ، أفيد أن Danantara Indonesia ستعيد هيكلة ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB).
تعد إعادة الهيكلة هذه واحدة من محاور تركيز 22 برنامج عمل سيتم تسريعها في الوقت المتبقي من عام 2025 من قبل دانانتارا.
جاكرتا - شهد مشروع القطار فائق السرعة أو المعروف باسم Whoosh زيادة في التكاليف أو تجاوز التكاليف بقيمة 1.2 مليار دولار أمريكي أو ما يعادل 18.76 تريليون روبية إندونيسية.
ومن هذا المبلغ، يتم تحميل 60 في المائة على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي.
يتكون هيكل التمويل من 25 في المائة من خلال مشاركة رأس مال الدولة (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية. في حين أن نسبة ال 75 في المائة المتبقية تأتي من قروض لبنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي أو 8.4 تريليون روبية إندونيسية.
وقال دوني أوسكاريا، الرئيس التنفيذي للعمليات في دانانتارا إندونيسيا، إن حزبه سيقترح عدة بدائل لإعادة هيكلة ديون السكك الحديدية عالية السرعة على الحكومة.
"في الواقع ، نفكر في هذا القطار فائق السرعة ، وسنقترحه قريبا. ولكن الحل هو أنه لا يزال هناك بعض البدائل التي سنناقشها ، وننقلها إلى الحكومة حول الانتهاء من هذا القطار فائق السرعة "، قال دوني عندما التقى في الكابيتول ، جاكرتا ، الأربعاء ، 23 يوليو.
وأوضح دوني أن إعادة هيكلة الديون هذه تحتاج إلى تنفيذ من أجل الحفاظ على أداء الشركات المملوكة للدولة المشاركة في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، وخاصة PT Kereta Api Indonesia (Persero) التي تعد قائدة الكونسورتيوم الإندونيسي.
لمعلوماتك ، مشغل Kereta Cepat-Jakarta Bandung ، PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) هو المشروع المشترك بين الكونسورتيوم الإندونيسي ، و PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) بملكية أسهم تبلغ 60 في المائة ، و 40 في المائة المتبقية مملوكة للكونسورتيوم الصيني ، بكين ياوان HSR Co. Ltd. وتتكون تكوين مساهمي PSBI من PT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 51.37 في المائة، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk بنسبة 39.12 في المائة، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk بنسبة 8.30 في المائة، و PT Perkebunan Nusantara VIII بنسبة 1.21 في المائة. "
لمعلوماتك ، مشغل Kereta Cepat-Jakarta Bandung ، PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) هو المشروع المشترك بين الكونسورتيوم الإندونيسي ، PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) بملكية أسهم تبلغ 60 في المائة ، وال 40 في المائة المتبقية مملوكة للكونسورتيوم الصيني ، بكين يوان HSR Co. Ltd.
يتكون تكوين مساهمي PSBI من PT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 51.37 في المائة ، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk بنسبة 39.12 في المائة ، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk بنسبة 8.30 في المائة ، و PT Perkebunan Nusantara VIII بنسبة 1.21 في المائة.
"هذا هو التشغيل ، ونحن نرى كيف سيكون الحل طويل الأجل فيما يتعلق بالديون من هذا الكونسورتيوم كبيرا جدا. هذا ما سننقله (إلى الحكومة)".
وقال دوني إن إعادة هيكلة ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في جاكرتا باندونغ سيتم تنفيذها بشكل شامل ولا تتداخل مع أداء KAI.
وقال: "نريد أن تكون هذه المرة شاملة ولا تتداخل مع أداء السكك الحديدية الإندونيسية في المستقبل".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
