جاكرتا - جاكرتا - تشعر الجمعية الإندونيسية لصناعة السيارات ( Gaikindo) بالتفاؤل من أن مبيعات السيارات الوطنية يمكن أن تصل إلى 3 ملايين وحدة سنويا طالما أن الحكومة يمكنها تقييم سياسات الحوافز في قطاع السيارات.
وقال الأمين العام غاكيندو كوكوه كومارا إن الحوافز الضريبية المناسبة يمكن أن تكون حافزا لتعزيز مبيعات السيارات الوطنية على المدى القصير مع تعزيز قاعدة صناعة السيارات طويلة الأجل.
"غايكيندو تدعم تقييم حوافز السيارات للنهوض بالصناعة الوطنية" ، قال كوكوه في مناقشة إعلامية بعنوان "رسم فعالية حوافز السيارات" في مبنى وزارة الصناعة ، جاكرتا ، نقلا عن الثلاثاء ، 20 مايو.
ووفقا له ، فإن تكلفة المكونات تشكل حاليا حوالي 50 في المائة من سعر السيارة. لذلك ، يعتبر توفير الحوافز لجميع أنواع تكنولوجيا السيارات ، سواء ICE أو الهجينة أو BEV أو LCGC ، حاسما لخفض الأسعار وتشجيع الطلب.
وقدرت كوكوه أنه مع الحوافز المناسبة، يمكن أن تلامس مبيعات السيارات الوطنية الرقم الأمثل البالغ 3 ملايين وحدة سنويا، وهو ما يعادل سوق السيارات المكسيكي.
حاليا ، تبلغ مبيعات السيارات الجديدة حوالي 1 مليون وحدة سنويا ، في حين تصل السيارات المستعملة إلى حوالي 2 مليون وحدة.
"يعتمد هذا الإحصاء على متوسط مبيعات السيارات المستعملة سنويا والتي تصل إلى 2 مليون وحدة. أي أنه إذا تم تحويل هذا الرقم إلى سيارة جديدة، يمكن أن تصل المبيعات إلى 3 ملايين وحدة".
وإذا تحقق هذا الهدف، تشجيع اللاعبين في الصناعة على توسيع الطاقة الإنتاجية، إما من خلال توسيع المصانع أو بناء مرافق جديدة.
ويعتقد أن هذه الخطوة تستوعب المزيد من القوى العاملة ولها تأثير متعدد على الاقتصاد الوطني.
وأضاف "إذا أضاف (قطاع) السيارات قوة عاملة واحدة فإن التأثير يكون لشخصين. لذلك ، فإن التأثير الاستفز غير عادي. السيارات هي جسر لتعزيز التصنيع. لا تدع التصنيع يذهب بعيدا قبل أن يتطور، لأن إمكاناتنا السوقية كبيرة جدا".
كما شجع غاكيندو الحكومة على صياغة سياسة مرنة طويلة الأجل للسيارات ولا ترتكز على تكنولوجيا واحدة فقط.
وفقا ل Kukuh ، لا تزال السيارات الهجينة و BEVs إلى المركبات التقليدية (ICE) و LCGC تلعب دورا استراتيجيا في الانتقال إلى المركبات منخفضة الانبعاثات.
"على سبيل المثال ، السيارات الهجينة ترتفع الآن في الصين. تستمر التكنولوجيا في النمو بسرعة، لذلك يجب أن تكون السياسات متكيفة وتوفر فوائد واسعة".
كما شدد على أهمية جعل إندونيسيا قاعدة لإنتاج السيارات الكهربائية القائمة على البطاريات (BEV) للسوق المحلية والتصدير ، بما يتماشى مع هدف الإنتاج البالغ 600.000 وحدة BEV بحلول عام 2030.
علاوة على ذلك ، لم ينكر كوكوه أن الضرائب المرتفعة كانت واحدة من العقبات الرئيسية التي تعيق الناس لشراء سيارات جديدة.
وفي إندونيسيا، يمكن أن يصل العنصر الضريبي إلى 50 في المائة من سعر السيارات، وهو أعلى من ماليزيا، التي تبلغ حوالي 30 في المائة فقط، على الرغم من أن نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي أعلى.
لذلك ، اقترح كوكوه أن تراجع الحكومة فرض ضريبة المبيعات على السلع الفاخرة (PPnBM) ، خاصة على السيارات ذات الأسعار المعينة التي أصبحت في الواقع رأس مال الناس لكسب العيش.
"لأن هذه السيارة لم تعد عنصرا فاخرا. على سبيل المثال، أنواع السيارات التي (السعر) 300 روبية إندونيسية أو أقل من 400 مليون روبية إندونيسية هي بالفعل جزء من حياتها، لأنها تستخدم لكسب العيش".
واختتم قائلا: "لذلك، فقد حان الوقت بالنسبة لنا لتقييم ما إذا كنا لا نزال نستحق فرض ضريبة على القيمة المضافة للسلع الفاخرة لبعض السيارات".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #2026 World Cup #bgn #konflik timur tengahجمع
