يطلب من الحكومة توخي الحذر في وضع سياسات ojol

رسم توضيحي. (الصورة: Doc. عنترة)

جاكرتا - يطلب من الحكومة توخي الحذر في وضع السياسات المتعلقة بسيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت (ojol) حتى تتمكن الصناعة من التطور والاستمرار في تقديم مساهمة إيجابية.

علاوة على ذلك ، فإن ojol الحالي مفيد جدا للحكومة في استيعاب العمالة ودفع الاقتصاد.

"تحتاج الحكومة إلى أن تكون ممتنة لهذه الصناعة لمساهمتها الكبيرة في الناتج المحلي الإجمالي (الناتج المحلي الإجمالي). لذلك ، يجب أن تكون هناك لوائح خاصة. ومع ذلك ، يجب تنظيمه بعناية لأنه يجب علينا الحفاظ على استمرار نمو الصناعة "، قال نائب رئيس القوى العاملة في غرفة التجارة والصناعة (كادين) في إندونيسيا وأيضا عضو مجلس النواب محمد حنيف دكري نقلا عن بيان مكتوب ، نقلا عن عنترة ، الخميس 10 أكتوبر.

وقد نقل ذلك خلال مناقشة جماعية مركزة (FGD) حول موضوع "التنقل في استدامة عمال جيج في إندونيسيا" الذي نظمته جامعة براويجايا في جاكرتا ، الأربعاء 9 أكتوبر.

لمعرفة ذلك ، فإن عمال النقانق هم الأشخاص الذين يعملون لفترة معينة من الزمن أو بناء على مشروع (على الطلب).

ولهذا السبب، شدد على أنه عند وضع اللوائح، لا تتخذ الحكومة دائما طريقا مختصرا من خلال فرض المسؤولية الكاملة على شركات التطبيق. لأنه وفقا له ، تحتاج الدولة أيضا إلى التواجد والمساهمة في رفاهية ojol.

وقال إن الرفاهية هي التزام الحكومة ، وليس التزام الشركة بحيث يجب أن تشارك الحكومة بمعنى حقيقي.

"بدءا من الوصول إلى التدريب ، والوصول إلى الضمان الاجتماعي ، وغيرها ، إذا كنت بحاجة إلى إعطائك الدعم. العمال الرسميون في مستحقات الضمان الاجتماعي تتحملها الشركة ، ثم إذا كانوا عمالا جيج ، فمن؟ يجب على الحكومة المساهمة أيضا، وليس فقط إجبار المنصات أو العمال على الدفع. إذا سئلت عمن هو المسؤول عن الضمان الاجتماعي؟ قلت الحكومة لأن الدستور قال ذلك".

لذلك، تابع حنيف، فإن التدريب الذي توفره الحكومة لأوجول ليس فقط في تدريب القيادة، ولكن أيضا في تحسين الخبرة.

وقال: "الوصول ليس تدريبا على القيادة ، ولكن التدريب على القدرة على الارتقاء في الفصل ، ويعتبر رائد أعمال حتى يتمكن من بناء كيان تجاري جيد".

نفس الشيء عبر عنه أيضا أكاديميون من جامعة براويجايا بودي سانتوسو. ووفقا له ، استنادا إلى توصية منظمة العمل الدولية (ILO) ، فإن العلاقة مع الشركة تظهر أن سائقي ojol ليسوا عمالا.

وقال بودي: "إن فهم العامل هو في الواقع عامل يتكون من موظفين وذوي وظائف ذاتية ، وتظهر نتائج بحثنا أن 81 في المائة من سائقي أوجول يجعلون حاليا سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت مهمة رئيسية ، لذلك هناك حاجة إلى تحسين المهارات خارج القيادة لزيادة قدرة عمال العصابات هؤلاء على الدخول في القطاع الرسمي أو الوظائف الأفضل".

وفي الوقت نفسه ، قال الباحث من مركز الدراسات الاقتصادية والقانونية (سيليوس) راني سبتياريني إنه من المهم أن توفر الحكومة اللوائح المناسبة ل ojol ، والتي سيكون لها تأثير كبير ليس فقط على شركاء سائقي ojol ، ولكن أيضا على رفاهية المجتمع ككل.

وأعطى مثالا على نتائج الأبحاث التي أجراها سيليوس والتي قارنت بين المناطق التي لديها أو لديها ojol (رحلات ركوب الأمواج) مع تلك التي لا توجد ojol. ونتيجة لذلك، أظهرت أن المناطق التي يوجد بها رحلات ركوب الأمواج، فإن معدل البطالة أقل بنسبة 37 في المائة من المناطق التي لا توجد بها رحلات ركوب الأمواج.

وقال راني: "انخفض معدل الفقر في المناطق التي لديها ركوب الأمواج أيضا بنسبة 18 في المائة".

وقال راني إنه مع حجم دور ojol ، ليس من الخطأ أن تحتاج الحكومة إلى إيلاء المزيد من الاهتمام للصناعة ، بما في ذلك زيادة خبرة عمال ojol.

"ساهمت العمال بشكل كبير جدا في الاقتصاد الرقمي ، أكثر من 900 تريليون روبية إندونيسية من حيث المعاملات. ومع ذلك ، هذه مهمة انتقالية ، إذا لم يكن هناك رفع المهارات ، فماذا سيحدث لهم في وقت لاحق بعد عشر سنوات؟ علينا أن نفكر في اللوائح المناسبة".

وفي الوقت نفسه، تعترف الوزارة المنسقة للشؤون الاقتصادية بأن مساهمة أوجول كبيرة جدا في الاقتصاد. ولذلك، تعمل وزارة تنسيق الشؤون الاقتصادية حاليا على وضع اللوائح المناسبة المتعلقة بعلاقات العمل بين عمال العصابات وشركات التطبيق.

"يجب بالفعل الإجابة على تحديات عمال المنصة هذه وفقا للوائح Permenaker. عمال المنصة هم كياناتهم الخاصة خارج الشركاء والعمال. لهذا السبب ، من الضروري وضع قاعدة لوزارة القوى العاملة تشمل وزارة النقل وكذلك وزارة الاتصالات والمعلومات "، قال النائب المساعد لمواءمة النظام البيئي للتوظيف في الوزارة المنسقة للشؤون الاقتصادية نورياني يونس.