جاكرتا - سلط أمين المظالم الإندونيسي الضوء على أن سعر تذاكر الحافلات خلال فترة العودة إلى الوطن في عيد 2024 قد ارتفع بنسبة 100 في المائة أو ضعف السعر العادي.
وقال عضو أمين المظالم في جمهورية إندونيسيا هيري سوسانتو إن الزيادة في أسعار تذاكر الحافلات حدثت بسبب عدم وجود ترتيبات تعريفية. وتطبق التعريفات التي تنظمها الحكومة من خلال أعلى بند تعريفية الحد الأقصى فقط على الدرجة السياحية.
"المشكلة التالية هي مسألة أسعار التذاكر. اللوائح الحالية تنظم فقط تعريفات الحد الأقصى لتذاكر الحافلات من الدرجة السياحية "، قال هيري في جدول أعمال تقديم تقرير عن نتائج رصد العودة إلى الوطن في عيد 2024 الذي يتم رصده عبر الإنترنت ، الاثنين ، 27 مايو.
وقدر هيري أن الحافلات من الدرجة السياحية تميل إلى توفيرها للعمل لمسافات قريبة. وفي الوقت نفسه ، بالنسبة للمسافات الطويلة كما هو الحال في العودة إلى الوطن في عيد 2024 ، باستخدام حافلات من الدرجة غير الاقتصادية ، مثل الشركات أو المديرين التنفيذيين.
"في الواقع ، لم تعد بعض حافلات PO توفر درجة اقتصادية ، بشكل عام ، يتم توفير الحافلات من الدرجة السياحية فقط لمسافات قريبة. يفضل الناس حافلات من الدرجة غير الاقتصادية مقارنة بالحافلات من الدرجة السياحية".
مع هذا الاتجاه ، هناك مرونة من Otobus Company (PO) التي تنظم الأسعار خلال فترة العودة إلى الوطن في العيد. ونتيجة لذلك، تضاعف سعر تذاكر الحافلات.
"خلال العودة إلى الوطن في العيد، ارتفع سعر تذاكر الحافلات غير الاقتصادية بشكل كبير بنسبة 100 في المائة. ومع ذلك ، لا توجد ترتيبات لتعريفات الحد الأعلى للحافلات ذات الفئات غير الاقتصادية. وبالتالي، فإن الارتفاع والانخفاض في أسعار تذاكر الحافلات غير الاقتصادية متروك لآلية السوق".
وقد أكمل أمين المظالم الإندونيسي نتائج الرصد خلال العودة إلى الوطن في عيد 2024. واستنادا إلى نتائج تقريره، تبين أن عددا من المشاكل في تنفيذ العودة إلى الوطن مع أسطول حافلات.
ووفقا لهيري، وجد حزبه المزيد من المشاكل في النقل بالحافلات والبحر. وفي الوقت نفسه ، بالنسبة لقطاع السكك الحديدية والنقل الجوي ، لا توجد مشاكل خلال فترة العودة إلى الوطن في عيد 2024.
"في ختام النتائج ذات الصلة ، يجب أن أتحدث بصراحة إلى أن هذه النتائج كثيرة في النقل البري والبحري. إذا كان الهواء عمليا سلسا ، إذا كان القطار الذي أراه جيدا. فقط في اثنين (طرائق النقل)، وهما الحافلات والنقل البحري والمعابر بين الجزر".
واستنادا إلى نتائج الرصد، دخلت العديد من الحافلات وخرجت من المحطة، لكن لم يتم التحقق من الحالة المادية للحافلة واكتمال إدارة المركبات من قبل موظفي النقل.
وأضاف أن تنفيذ فحص المنحدرات غالبا ما يتم عندما تكون الحافلة مليئة بالركاب. وبالتالي ، فإن أنشطة فحص المنحدرات لا تتم على النحو الأمثل.
"لا توجد آلية رصد يتم تنفيذها بشكل فعال لضمان أن الحافلات التي لديها سجل من نتائج فحص المنحدرات تقوم بإجراء تحسينات. في الواقع، لا توجد مراقبة تضمن عدم تشغيل الحافلات ذات الفئات غير الصالحة للطرق".
بالإضافة إلى ذلك، قال هيري إن هناك مشاكل تتعلق بعدم وجود مرافق وبنية تحتية في العديد من محطات الحافلات، مثل الاتجاهات وغرف الانتظار والوصول للأشخاص ذوي الإعاقة وغرف الرضاعة غير الكافية.
وفي هذا الصدد، اعترف هيري بأن العديد من المحطات الطرفية لم توفر مراكز الرعاية الصحية. بالإضافة إلى ذلك ، تحدث أنشطة رفع وتنزيل الركاب خارج المحطة.
"هذا ما شهدته العديد من المقاطعات خارج جاوة ، مثل لامبونغ وشمال سومطرة. بالإضافة إلى ذلك، لا يزال هناك تطبيق تعريفات جمركية على استخدام المراحيض في محطات الحافلات".
وأخيرا، تابع هيري، لم يكن هناك إنشاء مراكز مشتركة للعودة إلى الوطن وأرقام الشكاوى في عدة محطات. يتكون المنصب من الوزارات / الوكالات / الوكالات على المستويين المركزي والإقليمي لتسهيل ودمج التعامل مع العودة إلى الوطن في العيد.
"بناء على مراقبة فريق مسح العودة إلى الوطن ، بشكل عام في محطة الحافلات ، هناك مراكز للعودة إلى الوطن مع ضباط من مختلف الوكالات ، سواء من قطاعات النقل والأمن أو kantibmas أو الصحة. ومع ذلك، لا تزال هناك محطات لم تكن مجهزة بمركز مشترك ورقم شكوى".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
