ALFI-GINSI يأمل في تحسين نظام المراقبة في ميناء بريوك

رسم توضيحي (الصورة: Doc. ANTARA)

جاكرتا - تأمل الرابطة الإندونيسية للخدمات اللوجستية والمستوردين السابقين (ALFI) والرابطة الوطنية للمستوردين في جميع أنحاء إندونيسيا (GINSI) في تحسين نظام مراقبة أفضل في ميناء تانجونغ بريوك ، بحيث لا يكون هناك المزيد من الازدحام الطويل أثناء النقل في العطلات الطويلة.

وقدر رئيس ALFI أكبر ديوهان أن حالة الازدحام داخل الميناء في الآونة الأخيرة كانت ناجمة عن عدم وجود إنفاذ للقواعد للكيانات خارج الميناء بسبب أوقات العمل غير الحاسمة والمزامنة.

"هذه مشكلة في كل مرة تكون هناك عطلة ، ونحن نعلم يوم الخميس 23 مايو أن هناك تاريخا أحمر ل Harkitnas ، ويتنافس جميع مالكي البضائع على مطاردة وإكمال تسليم البضائع في المستودع. ولكن من ناحية أخرى، يجب منع عدم استعداد الضباط، سواء كان مالك السفينة، وخاصة يجب أن يكون ذلك".

ووفقا لأكبر، أدت المشكلة إلى إهمال التنسيق بحيث كان له تأثير على الازدحام داخل ميناء تانجونغ بريوك.

في الواقع ، وفقا له ، إذا كانت هناك معلومات مبكرة عن جميع المشاكل بين مالكي سلع الحاويات ، يمكن لمالكي السفن ومشغلي الموانئ التواصل بشكل صحيح ، لذلك لن يكون هناك طوابير طويلة في فترة العطلات الطويلة.

وشدد الرجل الذي يشغل أيضا منصب رئيس وكالة الخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد التابعة لغرفة التجارة والصناعة (KADIN) على أن جميع الكيانات خارج الميناء يمكنها اتباع القواعد.

ووفقا لأكبر، فإن تنفيذ أوقات العمل التي تبلغ سبعة أيام لمدة 24 ساعة في ميناء تانجونغ بريوك قد تم تعظيمه بالفعل من خلال تنفيذ أوقات العمل بالتناوب مع نظام النوبات.

وقال: "المشكلة التالية ، هل يتبع وقت عمل المشغل ومالك البضائع في هذا الميناء كيانات أخرى مثل مالكي السفن والوكالات وأولئك الذين هم على صلة في الميناء؟".

وأضاف أكبر أن حالة الازدحام في ميناء تانجونغ بريوك تظهر أن النظام البيئي في الميناء لا يمكن حله جزئيا ، لذلك يجب النظر إلى المشاكل من خلال مصالح مختلفة.

وقال: "ويجب استيعاب كل هذه المصالح من خلال باب واحد بحيث تكون هناك حاجة إلى سلطة أقوى من خلال مؤسسات سلسلة التوريد القادرة على تنظيم تنسيق النظام البيئي للموانئ التي تضم العديد من الكيانات".

وفي الوقت نفسه ، قال رئيس BPP GINSI الكابتن سوباندي إن عملية الاستيراد المعقدة يجب أن تكون سجلا للكيانات خارج الميناء.

وكشف سوباندي أنه حتى الآن لا يزال هناك من لا يخدمون على مدار 24 ساعة وسبعة أيام عمل في الأسبوع.

وقال: "لذا فإن أولئك الذين لا يعملون ليسوا موانئ ولكن وكالات أو كيانات تجارية خارج الميناء مثل وكالات الشحن / السفن ، بالإضافة إلى العديد من مشغلي المستودعات الصامتة ، بما في ذلك الوزارات ذات الصلة بالترخيص (Kemenperin ، Kemendag ، Kemenhub ، Kemenkeu ، Kementan والعديد من المؤسسات)".

وأوضح سوباندي أن شرط أن يتمكن المستوردون من إخراج الحاويات أو أخذها في الميناء هو أن يكون لديهم أمر تسليم (DO) صادر عن وكالة السفينة / خط الشحن. الشرط ليس بمبادرة من مشغل الميناء ولكن شرطا للشحن إلى الميناء.

وقال سوباندي "في الوقت نفسه ، تعمل وكالات الشحن (وكلاء السفن) بشكل عام أو تعمل فقط من الاثنين إلى الجمعة".

وبالمثل ، بشرط أن يكون لدى المستوردين الذين يأخذون الحاويات في الميناء خطاب موافقة على إنفاق البضائع (SPPB).

"حسنا ، هذا SPPB هو ما يصدر هو الجمارك والمكوس في الميناء المحلي. ويرجع ذلك إلى أن الجمارك تتطلب من الميناء أن الحاويات من الميناء يجب أن تكون قد حملت SPPB. ناهيك عن مسألة تصاريح الاستيراد التي يجب الاعتناء بها في الوزارات والمؤسسات".

في السابق ، مع ظروف الازدحام داخل ميناء تانجونغ بريوك كان لها تأثير كبير على التكاليف التشغيلية.

وقد استعرض هذا الشرط على الفور الوزير المنسق للاقتصاد إيرلانغا هارتارتو ووزير المالية سري مولياني، الجمعة 18 أيار/مايو.

كما قامت الحكومة بمراجعة Permendag 36 لعام 2023 إلى Permendag 8 لعام 2024 فيما يتعلق بسياسة الاستيراد.

جاكرتا - كشف المدير العام للتجارة الخارجية (داغلو) في وزارة التجارة بودي سانتوسو أن تراكم الحاويات في الميناء كان بسبب قيود النظر التقني (pertek) التي تعد واحدة من متطلبات الموافقة على الاستيراد المتعلقة ببعض السلع.

أما بالنسبة لحل المشكلة ، فيجب تغيير أو تخفيف ترتيبات الاستيراد من خلال Permendag 8/2024 دون المانع في pertek بعد الآن في إدارة تصاريح الاستيراد.

وأضاف بودي، أنه مع وجود Permendag 8/2024، لم يعد هناك حاجة إلى البيرتيك كشرط للموافقة على الاستيراد لبعض السلع.

وقال بودي: "وبالتالي ، يتم إزالة متطلبات pertek من مرفق Permendag 8/2024".