جاكرتا - كشفت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) عن التسلسل الزمني الكامل لنتائج التحقيق المتعلق بحادث قطار باندونغ رايا المحلي (KA) مع قطار تورانجا ، على المسار الفردي (مسار واحد) كم 181 + 700 قطعة أرض من الطريق بين محطة هوربوغور ومحطة سيكالينغكا في 5 يناير 2024.
وقال القائم بأعمال كابوسكوم IK Railways KNKT Gusaedi Rachmanas إن منظم السفر بالقطار (PPKA) في محطة Cicalengka أرسل في البداية معلومات حول مغادرة قطار Malabar 121 في محطة Haurpugur.
ثم ، في 05.41 WIB ، تلقت محطة Haurpugur معلومات حول مغادرة قطار Malabar من محطة Cicalengka. في الساعة 05.46 WIB ، كان هناك قطار Turangga 65A يمر مباشرة عبر محطة Nagreg إلى Staisun Cicalengka.
كما اتصلت محطة PPKA Haupugur ب PPKA Cicalengka Station للتحقق من موقع قطار Turangga وعبر كتلة القطار المحلي في Bandung Raya عبر الهاتف الكلي.
وقال جوسنايدي إنه في هذا الموقف ، أعطت ترتيبات السكك الحديدية (PPKP) إشارة آمنة إلى محطة Cicalengka PPKA. يتم توفير كتل آمنة نحو محطة Cicalengka أثناء عملية الإرسال الجارية لقطار Malabar 121 في محطة Haurpugur من اتجاه محطة Cicalengka.
"الآن قطار تورانغا هو الموقع الذي ، العبور حيث هو الشخص الذي يسأل من محطة هاوربوغور إلى سيكالينغكا ، أجاب الانتظار لفترة من الوقت سألت مركز السيطرة" ، قال في مؤتمر صحفي ، في مكتب KNKT ، جاكرتا ، 16 فبراير.
"ثم ، سألت محطة PPKA Cicalengka عن عبور قطار Turangga 65A إلى PPKP عبر هاتف Toka. الإجابة على مركز السيطرة طبيعية في محطة هوربوغور".
وقال جوسنايدي إن محطة PPKA Cicalengka حاولت الاتصال بمحطة PPKA Haurpugur باستخدام Toka ثلاث مرات. ومع ذلك ، لم يتم رفع الهاتف بواسطة محطة PPKA Haurpugur.
علاوة على ذلك ، قال Gusnaedi ، إن السبب في ذلك هو أن ضباط PPKA كانوا على المنصة الأمامية للغرفة وأجروا Semboyan 1 لقطار Malabar الذي كان يعمل مباشرة على الخط الأول.
"ولكن عندما غادر قطار مالابار ، كانت هناك خدمة نفذت في هوربوغور. في ذلك الوقت كانت الغرفة فارغة ، وفي وقت الخدمة ، اتصلت Cicalengka لنقل السؤال الذي طرحه PPKA Haurpugur حيث كان عبور قطار Turangga 65 ".
علاوة على ذلك ، قال Gusnaedi ، عادت PKKA Haurpugur إلى غرفة PPKA وقامت بتشغيل شاشة الشاشة بعد أن كتبت محطة PPKA Cicalengka عملية تسجيل خدمة قطار Malabar.
"في ذلك الوقت ، ظهرت إشارة مباشرة على النظام كما لو كان الاتجاه في Cicalengka آمنا. يمكن تمريرها بواسطة القطار. لقد سأل عن موقف القطار في وقت سابق، لذلك يبدو الأمر كما لو أن السؤال الذي أجاب عليه النظام".
وتابع: "يبدو الأمر كما لو أنه أصفر في وقت سابق عندما كانت المعلومات المرسلة من محطة هاوربوغور إلى سيكالينغكا ترسل معلومات عبر كابلات الألياف البصرية".
في الساعة 05.51 WIB ، شكلت PPKA Haurpugur طريقا للوصول إلى KA 350 CL Bandung Raya لدخول وتوقف في الخط الثاني من محطة Haurpugur. بعد ذلك ، نفذت محطة PPKA Haurpugur شعار 40 لقطار Bandung Raya Lokal على المنصة الأمامية لغرفة PPKA.
ثم ، في الساعة 05.52 KA 350 CL Bandung Raya تبدأ في التشغيل من الخط الثاني. في الساعة 05.53 ، عندما احتل القطار المحلي في باندونغ الكبرى المسار 14AT (العلامة الأولية للكتلة الموجهة إلى محطة Cicalengka) ، أرسلت محطة Haurpugur تقريرا عن القطار المحلي في باندونغ الكبرى إلى محطة Cicalengka.
بعد أن أرسلت محطة Haurpugur إشارة إخبارية أو معلومات حول مغادرة قطار Bandung Raya Lokal إلى محطة Cicalengka ، تغير مؤشر الكتلة الميكانيكية لمحطة Cicalengka ليظهر اللون الأبيض الذي يشير إلى أن شريط الطريق المؤدي إلى محطة Haurpugur آمن للعبور بالقطار.
وفي الوقت نفسه ، قال Gusnaedi ، إن محطة PPKA Cicalengka تخدم الطريق المباشر لقطار Turangga. بعد ذلك ، كتب ضابط المحطة صحيفة KA.
وفي الوقت نفسه ، في محطة Haurpugur ، تابع Gunaedi ، عبر القطار المحلي في باندونغ الكبرى المسار 14BT (العلامة النهائية للكتلة في اتجاه St. Cicalengka) في الساعة 05.55 وتم إرسالها مرة أخرى في 05.56 WIB. ثم جلس محطة PPKA Cicalengka يكتب صحيفة القطار.
"في الساعة 05.59 بتوقيت غرب إندونيسيا ، عبر قطار Turangga 65A محطة Cicalengka مباشرة إلى محطة Haurpugur. كان هناك تصادم بين القطار المحلي في باندونغ الكبرى وقطار Turangga 65A في KM 181 + 700 قطعة أرض من محطة Cicalengka-Stasiun Haurpugur".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
