ليس كل مصانع تسلا تستخدم LFP ، موظفو وزير الطاقة والثروة المعدنية: حيل التسويق

رسم توضيحي للنيكل (الصورة: وثيقة. عنترة)

جاكرتا - كشف الموظفون الخاصون لوزير الطاقة والثروة المعدنية لتسريع تطوير الصناعة في قطاع ESDM ، Agus Tjahajana ، أنه ليس كل الشركات المصنعة لسيارات Tesla تستخدم فوسفات العبارة الليثيوم (LFP).

فيما يتعلق باستخدام المواد الأساسية للبطاريات للسيارات الكهربائية ، فإن اختيار كل مصنع للسيارات الكهربائية. علاوة على ذلك ، فإن LFP ليست صيغة جديدة وتطورت لفترة طويلة وتتنافس تماما مع استخدام النيكل كمادة خام للبطاريات للسيارات الكهربائية.

"(اعتمادا على) التوافر. تسلا تريد استخدامه من فضلك. اعتادت تسلا على استخدام حالة صلبة ، فجأة أرادت استخدام FPP. أرى أنه في الواقع مجرد حيل تسويقية. نحن حقا في حالة صخب مثل هذا" ، قال أغوس في منطقة التعدين التي نقلت يوم الخميس 25 يناير.

وقال أغوس إن استخدام النيكل و LFP كبطاريات EV له عيوب ومزايا كل منهما. ووفقا له ، فإن LFPs لها مزايا لأن المواد الخام أرخص ولها كثافة طاقة أقل. وفي الوقت نفسه ، يعتبر النيكل أغلى لأنه يتمتع بكثافة طاقة أعلى ولكنه يعتبر أكثر دواما.

"ما هو منخفض المستوى يستخدم LFP ، ويستخدم الهاويند النيكل" ، أضاف أغوس.

علاوة على ذلك ، قال أغوس إنه استنادا إلى البيانات المملوكة ، لا يزال ما يصل إلى 30 في المائة من الشركات المصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية في الصين تستخدم النيكل بينما استخدم ال 70 في المائة الأخرى FFP.

"لماذا؟ لأنه ليس لديه النيكل. الليثيوم والبيرو أسهل. لكن الدنسياتين أقل ، لذا فإن الأميال أقصر أيضا. البطارية القائمة على النيكل - مانجان - كوبالت (NMC) مقياس 4 بينما LFP مقياس ثان بحيث لا يمكنه تخزين المزيد من الطاقة من NCM. هذا ما يجعل السعر أرخص".