جاكرتا - قدم المجلس الاستشاري للجمعية الإندونيسية لمهني المعادن (Prometindo) عارف تيامف تفسيرا بشأن مسألة استخدام النيكل كمكون للمواد الخام للسيارات الكهربائية. فقط كما تعلمون ، النيكل حاليا على نحو متزايد مقارنة بالفوسفات الليثيوم الحديدي (LFP) كبديل للنيكل.
كما هو معروف ، كان LFP في دائرة الضوء بعد أن ذكر من قبل المرشح لمنصب نائب الرئيس (Cawapres) رقم التسلسل 02 في Debat Cawapres Piplres 2024 ، الأحد 21 يناير الماضي.
وأوضح عارف، من وجهة نظر اقتصادية، أن برنامج LFP أرخص بكثير من استخدام النيكل.
"LFP هو 27 في المئة فقط من أكسيد الكوبالت نيكل مانجانيز (NMC). وفي الوقت نفسه ، فإن مستوى البطارية هو 80 في المائة فقط من مستوى NMC "، قال في منطقة التعدين التي تم اقتباسها يوم الأربعاء ، 24 يناير.
وبالتالي ، قال ، من الناحية التجارية ، فإن استخدام السيارات الكهربائية القائمة على بطاريات LFP هو أرخص بكثير من استخدام البطاريات القائمة على النيكل.
وفي الوقت نفسه ، من الجانب البيئي ، أوضح عارف أن موارد واحتياطيات فيرو أو الحديد أكثر وفرة بكثير من النيكل. كما هو معروف ، تم تضمين النيكل في فئة المعادن الحيوية.
وتابع عارف: "من حيث القدرة على إعادة التدوير ، يمكن إعادة تدوير كل من LFP و NMC ، ولكن من الاقتصاد ، إذا أعدنا تدوير البطاريات القائمة على النيكل ، فهي أكثر ربحية بكثير من البطاريات القائمة على الحديد".
وأوضح كذلك أنه عند إعادة تدوير البطاريات القائمة على النيكل ، سيكون من الأسهل الحصول على النيكل الكوبالت والمنغنيز والليثيوم.
وأضاف عارف: "في الوقت نفسه ، فإن تلك القائمة على LFP ، FE aau Iron عند إعادة التدوير من مواد البطاريات ، فإن الجهد ثقيل اقتصاديا ما لم يكن هناك الليثيوم".
لذلك من الناحية الاقتصادية، خلص عارف إلى أن إعادة تدوير البطاريات القائمة على NMC أكثر ربحية بكثير من بطاريات LFP.
"لذلك على المدى الطويل والبيئي ، فإن NMC أكثر ربحية من LFP" ، خلص عارف.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
