تسارع اكتظاظ الركاب وبناء سلالم إضافية في محطة مانغاراي

رسم توضيحي لمحطة مانغاراي (الصورة: قفص الاتهام. بين)

جاكرتا - ستقوم وزارة النقل (Kemenhub) من خلال المديرية العامة للسكك الحديدية (DJKA) بتسريع بناء سلالم يدوية إضافية في محطة مانجارا. وقد تم ذلك كأحد الجهود المبذولة لتقليل كثافة الركاب في المحطة.

وقال المدير العام للسكك الحديدية ، رسال وصال ، إن بناء خمسة سلالم إضافية في محطة مانجاراي قد بدأ الآن عملية البناء.

"استجابة لحالة محطة Manggarai ، التي كانت مزدحمة إلى حد ما مؤخرا ، خاصة خلال ساعات الذروة ، بدأنا في بناء سلالم إضافية من أرضية الردهة إلى منصة الطابق الأرضي على منصات الخط 6 و 7 ، والتي ستتبعها قريبا منصات الخط 8 و 9 في محطة Manggarai ، "قال رسال ، في بيان رسمي ، الخميس 9 مارس.

علاوة على ذلك ، قال رسال ، سيتم بناء خمسة سلالم يدوية إضافية من قبل DJKA على الجانبين الشمالي والجنوبي من Manggarai ، بما في ذلك سلم فولاذي معلق جنوبي تم الانتهاء منه حاليا ويمكن استخدامه من قبل الركاب.

ريسال متفائل بأن بناء هذا السلم الإضافي يمكن أن يكتمل في الأسابيع القليلة المقبلة. وقال رسال: "في وقت لاحق ، عندما يتم الانتهاء من بناء جميع هذه السلالم الإضافية ، نأمل أن يكون هذا الجهد قادرا على المساعدة في تسهيل عملية العبور وكذلك أن يكون حلا بديلا لحركة الركاب".

علاوة على ذلك ، لا تزال أنشطة حركة الركاب حاليا تتركز على السلالم والسلالم المتحركة والمصاعد الموجودة ، خاصة في ذروة الأنشطة المزدحمة ، أي حوالي الساعة 06.00 إلى 09.00 صباحا ومن 15.00 إلى 20.00 في المساء.

تحديات إضافية لتسريع بناء السلم

وقال رسال إنه في خضم عملية التنشيط المستمرة لمحطة مانجاراي كمحطة مركزية، هناك عدد من التحديات في الجهود المبذولة لتسريع بناء سلالم إضافية.

وقال رسال: "كجهد للتخفيف في تسريع بناء هذا السلم الإضافي ، قمنا بإشراك موظفي المساعدة من المقاولين حتى يمكن تشغيل السلالم الإضافية التي بنيناها على الفور في أقرب وقت ممكن".

علاوة على ذلك ، قال رسال إن التحديات تنشأ بسبب أعمال بناء السلالم التي تتم على معابر القطارات النشطة وفي خضم أنشطة نقل الركاب.

وقال رسال: "حتى لا تتداخل عملية بناء الدرج مع خدمات KRL في Manggarai ، لا يمكن إجراء وقت المعالجة إلا في وقت نافذة المحطة ، وهو أعلى من الساعة 9 مساء حتى 4 صباحا".

بالإضافة إلى ذلك ، تابع الرسال ، لا يمكن إجراء عملية بناء السلالم الخمسة الإضافية بالتوازي لأنه يخشى أن تتداخل مع راحة الركاب.

من حيث مواصفات السلم اليدوي التي بناها DJKA باستخدام مادة فولاذية كاملة يصل وزنها إلى 8 إلى 9 أطنان.

وفقا ل Risal، فإن اختيار المواد الفولاذية له ميزة وقت معالجة أسرع وله عمر أطول مع متانة أعلى من بناء الدرج الخرساني اليدوي.

حتى الآن ، لا تزال DJKA تطور محطة Manggarai كأول محطة مركزية في إندونيسيا ومن المستهدف أن تعمل بكامل طاقتها بحلول عام 2025.