أسباب رغبة KAI في استيراد KRL المستعملة: احتياجات عاجلة ، تحتاج INKA إلى 3 سنوات من الإنتاج

نائب رئيس العلاقات العامة في KAI جوني مارتينوس في القطار البانورامي (الصورة: Mery Handayani / VOI)

جاكرتا - كشفت PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) أن PT Industri Kereta Api (Persero) أو INKA لم تتمكن من توفير السكك الحديدية الكهربائية (KRL) أو خطوط الركاب. لأنه يستغرق ما يقرب من ثلاث سنوات لإنتاج.

قال نائب الرئيس للعلاقات العامة في PT KAI (Persero) ، جوني مارتينوس ، إن KAI قد أبرمت اتفاقية تعاون مع INKA لتزويد القطارات ، بما في ذلك Jabodetabek KRL.

علاوة على ذلك ، قال جوني إنه بالنسبة للإنتاج ، يستغرق الأمر عملية من 2 إلى 3 سنوات. لذلك ، لم تتمكن INKA من توفير القطارات.

وقال للصحفيين في محطة باندونغ يوم الاثنين 6 مارس: «لديها (اتفاقية تعاون)، لا أعرف عدد (القطارات)، التي يجب أن تكون قد حدثت، أصدقاء INKA يحتاجون إلى وقت ويحتاجون إلى عملية».

لذلك ، قال جوني ، لتلبية احتياجات القطارات الحالية ، تقدمت KCI بطلب لاستيراد 10 KRLs مستعملة من اليابان.

ومع ذلك، رفضت وزارة الصناعة ووزارة التجارة (كيمينداغ) طلب التصريح على أساس أنه يعطي الأولوية للصناعة المحلية.

وأوضح جوني أن تلبية احتياجات استيراد القطارات المستعملة من اليابان أمر ملح ويتعلق بعوامل السلامة. لأنه ، لا يمكن ل KAI تمديد فترة تقاعد مجموعة القطارات المستخدمة.

وقال: «في الواقع، عندما يتعلق الأمر بالعربات التي يجب أن تتقاعد أو لم تعد تعمل، فإن هذا يرتبط ارتباطا وثيقا بالسلامة، وهناك جانب أمان حيث توجد عوامل أمان يتم أخذها في الاعتبار».

أوضح جوني أنه إذا كان هناك عدد من السلاسل التي تم سحبها ولم يتم استبدالها على الفور ، تباعد القدرة الاستيعابية.

كما هو معروف ، فإن سعة كل عربة واحدة قادرة على خدمة 175 شخصا. وفي الوقت نفسه ، تتكون سلسلة من KRL من 8 إلى 12 عربة. إذا تم حسابها في وقت واحد أو ذهابا وإيابا ، فيمكن لسلسلة من القطارات أن تخدم عشرات الآلاف من الركاب.

"لأن الأمر يتعلق بالقدرة الاستيعابية. نريد أن تظل الخدمة جيدة. نرى أن حاجة الناس إلى KRL عالية ، لذلك علينا أن نعتني بها. لذلك طلبت KCI تصريحا لاستيراد القطارات».