إعادة تنشيط خطوط قطار بانتين وسيويدي وجاروت ماو ، وحظر وزارة النقل من قبل مراقبة الأراضي

رسم توضيحي للقطار (الصورة: أنتارا)

جاكرتا - تخطط وزارة النقل (Kemenhub) لإعادة تنشيط خطوط السكك الحديدية في المناطق ، أحدها خط Ciwidey. ومع ذلك ، فإن السيطرة على الأراضي هي واحدة من العقبات التي تعترض الخطة.

أوضح مدير حركة السكك الحديدية والنقل في المديرية العامة للسكك الحديدية (DJKA) التابعة لوزارة النقل ، Djarot Tri Wardhono أن التحكم في الأراضي على خطوط السكك الحديدية التي لم يتم استخدامها لفترة طويلة يتطلب بالتأكيد تكاليف كبيرة.

وقال في وزارة النقل في جاكرتا يوم الخميس 2 مارس: "في الواقع ، هناك الكثير من المناطق التي ندرسها لإعادة تنشيطها ، بما في ذلك تلك الموجودة في بانتين الموجودة بالفعل ، ومنطقة سيويدي ، ومؤخرا في غاروت".

وتابع: «إذا نظرنا إلى نظام الميزانية الحالي، فإن التحدي هو إعادة التنشيط هو السيطرة على الأرض، وهي ليست استحواذ».

وفيما يتعلق بتكلفة إعادة تفعيل الخط القديم الذي لم يعد مستخدما، أوضح جاروت أن القيمة الاسمية تعتمد بشكل كبير على حالة الخط.

على سبيل المثال ، تابع Djarot ، الخط موجود بالفعل ، ومن الضروري فقط استبدال بعض الأجزاء مثل عوارض السكك الحديدية ، وبالتالي فإن التكلفة ستكون أرخص.

وأوضح: "ولكن إذا كان علينا حقا استبدال كل شيء (القضبان وعوارض السكك الحديدية) ، فهذا هو ما تصبح التكلفة قريبة من البناء الجديد".

على سبيل المثال ، قال Djarot ، عملية إعادة تنشيط خط قطار Garut. ووفقا له ، إنه شيء مثير للاهتمام بتكلفة ليست كبيرة جدا. ومع ذلك ، فإن السيطرة على الأرض حول خط السكك الحديدية القديم يمثل تحديا.

لمعلوماتك ، منذ بعض الوقت ، على وسائل التواصل الاجتماعي ، تمت مناقشة Twitter أيضا حول حالة خط قطار Bandung-Ciwidey. تم استخدام هذا الخط آخر مرة في عام 1982. ومع ذلك ، إذا تم إعادة تنشيط هذا الخط ، فلديه القدرة على دفع الاقتصاد في المنطقة المحيطة.

علاوة على ذلك ، سيسهل هذا الطريق على السياح الذين يرغبون في زيارة مناطق الجذب السياحي في منطقة Ciwidey ، Bandung Regency. كما هو معروف ، تتمتع المنطقة بإمكانات سياحية مطلوبة بشدة.

وقال: "لا تزال هناك إمكانية للإحياء ، لكن الاعتبارات التي نقوم بها على حد سواء الاقتصادية والتقنية والميزانية هي التي تجعلنا نحدد الأولويات التي سنبنيها".