يوجياكارتا - من أجل زيادة القدرة الاستيعابية للركاب ، ستزيد PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) سلسلة قطارات السكك الحديدية الكهربائية (KRL) إلى 119 وحدة. تم استيراد كل هذه القطارات الإضافية من اليابان. هذا قطار مستعمل لم يعد يستخدم في بلد ساكورا. أنت تسأل عن الأسباب ، ما هو سبب استيراد القطارات المستعملة من اليابان؟
"هذا العام سنجلب 100 قطار. ربما سيكون هناك خمس سلاسل أخرى متبقية»، قال مدير السلامة في KCI جون روبرتو، كما نقلت عنترة، الخميس 15 أغسطس 2022.
من خلال إضافة هذا القطار ، تهدف KCI إلى نقل ما يصل إلى 1.2 مليون راكب يوميا بحلول نهاية عام 2019. واستنادا إلى معرفة KCI ، في الوقت نفسه ، يمكن للشركات التابعة التالية لشركة PT Kereta Api Indonesia (KAI) نقل 1.1 مليون مسافر فقط يوميا.
KCI متفائلة بإمكانية تحقيق الأهداف التالية. علاوة على ذلك ، تتوفر دائما تطبيقات القطارات في نفس الوقت الذي يحتاج فيه الجمهور إلى وسيلة النقل هذه. يوجد حاليا 958 رحلة KRL يوميا ، إلى جانب خمسة مسارات يبلغ طولها 418 كيلومترا.
أسباب استيراد القطارات المستعملة من اليابان
يثير شراء القطارات التي تنفذها KCI أسئلة. تمتلك إندونيسيا بالفعل PT Industri Kereta Api (INKA) ، لكن KCI تستورد بدلا من ذلك احتياجاتها من القطارات من الخارج. في الواقع ، حتى القطارات المستوردة تستخدم القطارات القديمة.
وأوضح مدير رئيس INKA بودي نوفيانتورو أنه لا يمكن مقارنة القطارات المستوردة من اليابان بالقطارات التي تصنعها شركته. السبب الرئيسي وراء استيراد KAI للقطارات من اليابان مرتبط بالسعر. القطارات المستوردة من اليابان هي قطارات مستعملة أقل تكلفة من القطارات الجديدة التي تصنعها INKA.
وقال إن تكلفة جلب القطارات المستعملة من اليابان عادة ما تكون حوالي 2 مليار روبية. هذه التكلفة أقل تكلفة بكثير من سعر القطار الجديد الذي تنتجه INKA ، حيث تصل إلى 1.3 مليون دولار أمريكي أو ما يعادل 18 مليار روبية ، بسعر الصرف الحالي. "في اليابان ، حتى لو كان يؤدي فقط إلى تآكل السلع المستعملة ، فهو مكلف أيضا. ولكن إذا كان عليك شراء واحدة جديدة ، فهي أيضا أكثر تكلفة "، قال بودي في مبنى وزارة الشركات المملوكة للدولة ، جاكرتا ، الاثنين 19 أغسطس 2022.
ومع ذلك ، قال بودي ، لا تزال KAI تأخذ في الاعتبار شراء القطارات من INKA. أحد الاعتبارات هو أن حالة صيانة القطارات المستعملة القادمة من اليابان صعبة. من الصعب الحصول على الأجزاء لأن الكثير منها لم يتم إنتاجه. يمكن أن تكون تكاليف الصيانة باهظة الثمن أيضا ، لأن القطار قديم.
بالإضافة إلى ذلك ، ستنتهي صلاحية تصريح وزارة الصناعة (Kemenperin) ل PT KCJ المتعلق بالاستيراد الفني للسلع الرأسمالية المستعملة. قال بودي: "يبدو أن KAI لم يعد لديه تصريح هناك ، لذلك يحتاجون حتما إلى قطار جديد لعام 2023".
شجار من المنح
بدأ وجود القطارات اليابانية السابقة التي تمر على مسارات KAI بالمنح. في عام 2000 ، منحت حكومة مدينة طوكيو سلسلة Toei 6000 KRL للحكومة الإندونيسية. هذا هو أحد القطارات الأسطورية ، لأنه أول قطار KRL مبرد ياباني سابق (AC) يعمل في إندونيسيا. يعتبر هذا القطار بمثابة بداية عصر تحديث Jabotabek KRL.
تعمل سلسلة KRL Toei 6000 في اليابان منذ عام 1968. في الواقع ، تضمن اليابان حياة كريمة باستخدام قطارات الإنتاج الخاصة بها لمدة 50 عاما. ومع ذلك ، بعد 32 عاما فقط من التشغيل ، تقاعدت اليابان من هذا النوع من القطارات واستبدلته بأخرى جديدة. بدلا من التخلص منها ، أعطت الحكومة اليابانية أيضا قطارها القديم إلى إندونيسيا.
في ذلك الوقت ، احتاجت إندونيسيا بالفعل إلى سلسلة إضافية من القطارات. كان عدد الركاب كبيرا جدا ولم تعد القطارات المتاحة قادرة على استيعابها. في الواقع ، يجلس العديد من الركاب على سطح سلسلة القطار وفي مكان الميكانيكي ، لأن هناك الكثير من الركاب في العربة.
في عام 2000 تم استيراد قطار المنح هذا إلى إندونيسيا ما يصل إلى 72 وحدة. يتم تشغيل هذا القطار على طريق Jabotabek ، وهي بادئة القطارات السريعة. دائم للغاية ، يمكن لهذا القطار القديم أن يعمل حتى عمر اثنتي عشرة سنة. في إندونيسيا. سبتمبر 2016 تم إيقاف منحة القطار بأكملها. على الرغم من أنها لم تتلق منحة مرة أخرى ، إلا أن KAI اشترت بالفعل قطارا مستعملا من اليابان.
لذلك بعد معرفة سبب استيراد القطارات المستعملة من اليابان ، تحقق من الأخبار الأخرى المثيرة للاهتمام على VOI ، حان الوقت لإحداث ثورة في الأخبار!
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
