جاكرتا - أصبح الازدحام في شوارع DKI جاكرتا أمرا لا مفر منه بشكل متزايد اليوم. يحدث هذا بشكل عام خلال ساعات التنقل والتنقل ، حيث يصطف الأشخاص ذوو العجلتان إلى الأربع عجلات ويتقدمون ببطء بسبب العدد الكبير من المركبات التي تمر عبر العاصمة.
وردا على ذلك ، قال مراقب النقل في Soegijapranata Unika Djoko Setijowarno إن الخسائر الاقتصادية الناجمة عن الازدحام في منطقة Jabodetabek بلغت 71.4 تريليون روبية سنويا. يعتمد هذا الحساب على هدر زيت الوقود (BBM) والوقت الضائع بسبب الازدحام.
"يبلغ تأثير الخسائر الاقتصادية الناجمة عن الازدحام في جابوديتابك الآن 71.4 تريليون روبية إندونيسية سنويا. هناك إهدار للوقود يبلغ 2.2 مليون لتر يوميا»، قال دجوكو في بيانه الرسمي، الذي نقل يوم الثلاثاء 14 فبراير.
وقال ديوكو إن أحد أسباب مشاكل الازدحام المروري في جاكرتا يرجع إلى هيمنة المركبات الخاصة. في الوقت الحالي ، يشهد مستخدمو النقل الحضري انخفاضا كبيرا في الطلب لأن الناس يعتمدون بشكل متزايد على المركبات الخاصة.
وقال: "إذا تركت وسائل النقل الحضري دون رادع ، فإنها معرضة للخطر ، ولم يعد لدى العديد من المدن في إندونيسيا وسائل نقل عام كافية".
لذلك ، من الضروري دعم الحكومة المركزية في هذه الحالة وزارة النقل من خلال التوسع في تقديم الإعانات لشراء الخدمات (شراء الخدمة).
وفقا ل Djoko ، تم تنفيذ Teman Bus في 10 مدن ، بما في ذلك ميدان (Trans Metro Deli) ، Palembang (Trans Musi Jaya) ، Jogjakarta (Trans Jogja) ، Solo (Batik Solo Trans) ، Denpasar (Trans Metro Dewata) ، Bandung (Trans Metro Pasundan) ، Purwokerto (Trans Banyumas) ، Banjarmasin (Trans Banjarbakula) ، Makassar (Trans Mamminasata) ، وسورابايا (Trans Semanggi Surabaya).
"وفي الوقت نفسه ، فإن ما تديره وكالة إدارة النقل Jabodetabek مع برنامج BisKita لم يعقد إلا في مدينة بوجور (ترانس باكوان) في عام 2021. في المجموع ، تم تشغيل النقل الحضري في 11 منطقة حضرية ".
يتم شراء الخدمة (BTS) عن طريق شراء الخدمات من المشغلين مع الحد الأدنى من مجموعة معايير الخدمة. يجب القيام بذلك لجذب الناس للتحول إلى وسائل النقل العام. وقال: "(إنه) ليس بالأمر السهل القيام به في خضم راحة استخدام المركبات الخاصة ، وخاصة الدراجات النارية".
في السابق ، اعترف رئيس وكالة النقل DKI جاكرتا ، سيافرين ليبوتو ، بأن مستوى الازدحام في جاكرتا قد زاد عن العام الماضي. ومع ذلك ، لم يكشف Syafrin عن بيانات حول أرقام الازدحام الحالية.
"بالطبع ، إذا نظرنا إلى الرسم البياني ، فهناك زيادة (في أرقام الازدحام)" ، قال سيافرين في DKI Jakarta City Hall ، الاثنين ، 13 فبراير.
وقال سيافرين إن أحد أسباب الازدحام المتزايد في جاكرتا هو تطوير البنية التحتية ، أي أعمال بناء طريق هاربور رود الثاني على جالان ري مارتاديناتا وجالان لودان رايا.
"على الجانب الشمالي ، يقع في RE Martadinata ، هذا العام لدينا عمل على بناء Harbour Road Toll II. حاليا ، هناك إدارة هندسة المرور لطريق RE Martadinata ، الذي كان في السابق 4 حارات 2 اتجاهات ، والآن هو 2 حارات 1 اتجاه. لذلك، هناك اكتظاظ لأنه طويل جدا من منطقة JIS إلى الغرب»، قال سيافرين.
مشروع بناء الطرق ذات الرسوم في شمال جاكرتا ، وفقا لسيافرين ، هو أيضا سبب الركود المروري في استاد جاكرتا الدولي (JIS) بعد حفل ديوا 19 منذ بعض الوقت. وقد اجتذبت هذه الكثافة المرورية شكاوى من العديد من الناس.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشروع آخر يسبب الازدحام وهو بناء أعمدة Jabodebek LRT على Jalan MT Haryono ، Jalan Gatot Subroto ، إلى Jalan HR Rasuna Said. كما أدت المشاريع على طول طريق البروتوكول إلى اختناقات مرورية طويلة إلى مناطق أخرى.
"هناك العديد من الممرات التي لا تكون نقاطها مثالية لأنها تتأثر ببناء عمود Jabodebek LRT. لذلك ، ما كان في السابق 4 حارات ، تم أخذ 1 حارة إلى 3 حارات وهلم جرا ، "أضاف سيافرين.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
