جاكرتا - لا تزال القضايا المتعلقة بتطوير وحوافز توفير السيارات الكهربائية في إندونيسيا قيد المناقشة من قبل الحكومة وجميع أصحاب المصلحة المعنيين.
قال نائب رئيس اللجنة السابعة DPR إيدي سوبارنو ، يجب النظر في خمسة أنظمة بيئية في تطوير السيارات الكهربائية أو السيارات الكهربائية (EV).
"نرى أن النظام البيئي للسيارات الكهربائية هو شرط لإنشاء نظام بيئي للمركبات الكهربائية حتى تتمكن هذه السيارة الكهربائية من التطور والتسريع" ، قال إيدي عند إطلاق تقرير معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي (IEEFA): "فحص ديناميكيات صناعة السيارات وسياسة السيارات الكهربائية" في فندق AONE جاكرتا ، الاثنين ، 6 فبراير.
وفقا لإدي ، فإن النظام البيئي الأول هو شحن البنية التحتية مثل محطات شحن السيارات الكهربائية العامة (SPKLU).
في عام 2020 ، بلغ عدد وحدات SPKLU في إندونيسيا 182 وحدة ، وبعد ذلك بعامين ارتفع إلى 570 وحدة موزعة على 240 موقعا في جميع أنحاء إندونيسيا.
وفي الوقت نفسه ، فإن هدف SPKLU في عام 2025 هو 6,318 وحدة.
بالإضافة إلى ذلك ، تستهدف الحكومة أيضا مليوني وحدة كهربائية بحلول عام 2025.
"هدفنا لعام 2025 هو 6,318 وحدة وفي عام 2022 سنصل إلى 570 وحدة. لدينا هدف لمليوني سيارة كهربائية في عام 2025 ، يمكنك أن تتخيل عدد (SKPLU) المطلوب "، قال إيدي.
ثانيا ، فيما يتعلق بالعرض والطلب على المركبات الكهربائية. قال إيدي إن دعم العرض والطلب هو السوق المستعملة للسيارات الكهربائية.
"ما الذي يدعم العرض والطلب ، (أي) سوق السلع المستعملة؟ اليوم ، لا يوجد سوق ثانوي حتى الآن. وفي الوقت نفسه ، في إندونيسيا ، تنمو السيارات المستعملة في سوق السلع المستعملة بسرعة "، قال إيدي.
"في وقت COVID-19 أمس ، عندما توقف جميع مصنعي السيارات عن الإنتاج ، شهدوا انخفاضا ، لكننا لم نشهد انخفاضا في المبيعات في سوق السلع المستعملة. لذلك، هذا مهم جدا»، تابع.
والثالث هو الوعي العام والقبول. "بالطبع وعي الناس وقبولهم. اليوم ، إذا رأينا أشخاصا يتحدثون عن المركبات الكهربائية ، فإن إحداها باهظة الثمن ، والاثنان مملوءان بالكهرباء. هذا ما يعتقدونه»، قال إيدي.
ثم ، النظام البيئي الرابع هو سلسلة التوريد لبطاريات ومكونات EV.
"سلسلة التوريد للبطاريات ومكونات المركبات الكهربائية مهمة للغاية. لذلك، هذا هو أحد التفسيرات التي تجعل من الصعب جدا على عملاق صناعة السيارات اليابانية دخول القطاع ببساطة لأنهم لا يستطيعون الوصول إلى البطاريات «، أوضح إيدي.
وفقا لإدي ، فإن الصين فقط لديها مثل هذا الوصول ، أي عن طريق بناء مصهر للنيكل في إندونيسيا.
"ماذا يعني ذلك؟ ليس لديك إمكانية الوصول إلى النيكل ، من يملكه؟ الصين تملكها. مصنعو البطاريات الصينيون لديهم نقطة المنبع ، والآن نرى في وسط سولاويزي ، في موروالي ، في جنوب شرق سولاويزي ، صحيح ، جميع المنتجين هم منتجو النيكل. الذين يبنون مصاهر من الصين".
النظام البيئي الخامس ، أي فيما يتعلق بالحوافز والسياسات الداعمة من الحكومة.
وأضاف "ربما الآن في أذهان (الجمهور) ، يجب أن تكون رخيصة ، من فضلك ، بدءا من الضرائب ، بدءا من المدفوعات ورسوم الاستيراد وما إلى ذلك".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
