جاكرتا - ستقوم حكومة مقاطعة DKI جاكرتا بتنفيذ الطرق المدفوعة أو تسعير الطرق الإلكترونية (ERP) على 25 طريقا في العاصمة لتحسين التحكم في حركة المرور هذا العام.
تعتبر هذه السياسة خطوة مناسبة لتقليل الازدحام في العاصمة DKI جاكرتا.
ومع ذلك، يعتقد العديد من آراء المراقبين أن السياسة تحتاج إلى دراسة أكثر تعمقا قبل تنفيذها أخيرا في العاصمة.
فيما يلي 4 حقائق حول سياسة التسعير الإلكتروني للطرق (ERP):
1. لا يزال في التصميم
لا تزال خطة تنفيذ الطرق المدفوعة أو تخطيط موارد المؤسسات في شكل مشروع لائحة إقليمية (Raperda) "بشأن التحكم الإلكتروني في حركة المرور".
لم يتم تمرير السياسة ولم تتضمن رقما تنظيميا. قال القائم بأعمال حاكم DKI جاكرتا هيرو بودي هارتونو إن رابردا حول التحكم الإلكتروني في حركة المرور (PPLE) لا يزال قيد المناقشة في مجلس ممثلي الشعب الإقليمي (DPRD) في DKI جاكرتا.
من أجل تنفيذها ، يجب صياغة Raperda في لائحة إقليمية (Perda). بعد ذلك ، تم تخفيضه مرة أخرى إلى لائحة الحاكم (Pergub) أو مرسوم الحاكم (Kepgub).
2. أهداف مسودة السياسة
تهدف سياسة تخطيط موارد المؤسسات هذه إلى زيادة فعالية استخدام مساحة المرور للتحكم في تنقل سكان DKI جاكرتا.
وبالتالي ، من الضروري تنظيم إدارة الاحتياجات المرورية بناء على معايير مقارنة حجم حركة المركبات الآلية بسعة الطرق ، وتوافر شبكات وخدمات النقل العام ، وجودة البيئة.
3. مبلغ التعريفة
من المقرر أن يكون مبلغ التعريفة للطرق المدفوعة أو سياسات تخطيط موارد المؤسسات على عدد من طرق العاصمة حوالي 5,000 روبية إلى 19,900 روبية لكل تمريرة.
من المقرر تطبيق التحكم الإلكتروني في حركة المرور في منطقة التحكم الإلكتروني في حركة المرور مع فرض التعريفات كل يوم ، من الساعة 05.00 إلى الساعة 22.00 بتوقيت غرب إندونيسيا.
4. معايير منطقة تطبيق الطرق المدفوعة
هناك أربعة معايير إقليمية يمكن أن يطبقها تخطيط موارد المؤسسات ، بما في ذلك وجود مستوى كثافة أو مقارنة حجم حركة مرور السيارات مع سعة الطريق على أحد حارات الطرق التي تساوي أو تزيد عن 0.7 خلال ساعات الذروة / الذروة.
ثانيا ، في المناطق التي تحتوي على مسارين من الطرق ولكل حارة مساران على الأقل.
ثالثا ، في المناطق التي لا يمكن تجاوزها إلا بواسطة المركبات الآلية بمتوسط سرعة أقل من 30 كم / ساعة في ساعات الذروة.
رابعا أو أخيرا ، هناك شبكات وخدمات النقل العام على الطرق التي تتوافق مع الحد الأدنى من معايير الخدمة وأحكام القوانين واللوائح.
في السابق ، صرح رئيس الحزب الديمقراطي التقدمي للبنية التحتية لحزب NasDem Okky Asokawati أن حزبه لم يوافق على ما إذا كان نظام الطرق الإلكترونية المدفوعة (ERP) قد تم تنفيذه في جاكرتا.
وفقا لأوكي ، فإن تنفيذ تخطيط موارد المؤسسات سيؤدي في الواقع إلى جدل. سيتضرر الناس لأنهم يضطرون إلى الدفع في كل مرة تعبر فيها سياراتهم أقسام الطريق التي تنفذها السياسة.
"إن وجود بنية تحتية مصدرها ميزانية الدولة مخصص أساسا للشعب. لذلك ، فإن فكرة الطرق المدفوعة هي فكرة ذات نتائج عكسية ، "قال أوكي في بيان يوم الأربعاء ، 11 يناير.
نفس الشيء قاله مراقب التخطيط الحضري Yayat Supriatna. قيمت Yayat أن سياسات تخطيط موارد المؤسسات ليست فعالة تماما في كشف الازدحام.
ووفقا له ، ستكون السياسة فعالة إذا كانت مدعومة بدمج أنظمة النقل الأخرى.
"على سبيل المثال ، إذا تم اختيار 25 قسما من الطرق ليتم تنفيذها (ERP) ، سواء في تلك الطرق ال 25 ، فإن وسائل النقل العام متاحة أم لا. في Thamrin-Sudirman ، يمكن القول أن هناك بالفعل مترو الأنفاق وهو مركز وجهات السفر في Jabodetabek. لذلك ، يمكن القول أن الرحلة في جابوديتابك تتركز في منطقتين ، جنوب جاكرتا ووسط جاكرتا ، "قال يايات عندما اتصلت به VOI ، الأربعاء ، 11 يناير.
"لذا ، إذا كانت جنوب جاكرتا ووسط جاكرتا هما محور تخطيط موارد المؤسسات ، فهناك مترو أنفاق ، وهذا في الواقع أفضل. لذلك ، ليس أولا في 25 (أقسام الطريق) ، ولكن أولا تطبيق فترة الاختبار على أقسام الطريق الرئيسية. إذا وصل مترو الأنفاق في وقت لاحق إلى جاكرتا كوتا، فيمكنه العبور في جاجاه مادا، هارموني، إلى المنطقة الشمالية».
من خلال هذه التجربة ، قال Yayat ، يمكن للناس التفكير في إحضار المركبات الخاصة التي يتم فرض رسوم ERP عليها أو ركوب وسائل النقل العام دون الحاجة إلى تحمل تكاليف إضافية.
"لذلك ، يمكن للناس المقارنة بثمن بخس للدفع باستخدام تخطيط موارد المؤسسات أو أخذ مترو الأنفاق. حسنا، لذلك هناك خيار».
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
