يتم تقييم حوافز السيارات الكهربائية لتحويل الدعم فقط من الجيوب اليسرى إلى اليمنى

رسم توضيحي. (الصورة: أنسبلاش)

جاكرتا - قال مراقب الاقتصاد والطاقة من جامعة جادجاه مادا (UGM) يوجياكارتا فهمي راضي إن تقديم الإعانات لمستهلكي السيارات الكهربائية يمكن أن يعزز الرغبة في الانتقال من زيت الوقود إلى طاقة كهربائية أنظف.

وقال في بيان مكتوب نقلا عن أنتارا الخميس 12 يناير "هذا في الواقع يحول الدعم من كمية ضخمة من زيت الوقود إلى السيارات الكهربائية ، بحيث لا تكون (الحوافز) مرهقة لأنها تنتقل فقط من الجيب الأيسر إلى الجيب الأيمن".

تخطط الحكومة لتقديم دعم للسيارات الكهربائية بقيمة حوافز تبلغ 80 مليون روبية إندونيسية للسيارات الكهربائية ، و 8 ملايين روبية إندونيسية للمحركات الكهربائية الجديدة ، و 5 ملايين روبية إندونيسية لمحركات التحويل التي تهدف إلى بناء نظام بيئي للسيارات الكهربائية وتقليل الانبعاثات.

في عام 2022 ، بلغ تحقيق الدعم والتعويضات لزيت الوقود 307.2 تريليون روبية إندونيسية. هذا الرقم يتضخم من خطة ميزانية الدولة الأصلية التي كانت 252 تريليون روبية إندونيسية فقط.

ويعزى هذا الدعم الضخم إلى زيادة أسعار النفط الخام العالمية التي أثرت على أسعار منتجات زيت الوقود.

يرى فهمي أن إندونيسيا قادرة على أن تصبح دولة كبيرة إلى حد ما منتجة للسيارات الكهربائية مع المنتجات التي لا يتم تسويقها محليا فحسب ، بل أيضا للتصدير.

ووفقا له ، فإن الجهود المبذولة لتحقيق ذلك تتطلب حوافز مالية لدعم السيارات الكهربائية.

وقال فهمي: "إذا كان تقديم الدعم صحيحا، فيجب أن يكون لذلك شروط يجب تقديمها وإلا فإننا نفتح السوق أمام الشركات الأجنبية لتسويق منتجاتها مثل السيارات التقليدية".

الحد الأدنى من المتطلبات المتعلقة بتقديم الإعانات والحوافز هي ، أولا ، يجب إنتاج السيارات والدراجات النارية محليا.

ثانيا ، المصنع هو مشروع مشترك مع المستثمرين المحليين. لذا ، يجب على الشركات الأجنبية من الصين وكوريا الجنوبية والولايات المتحدة التعاون مع الشركات الإندونيسية.

ثالثا، استخدام المكونات المحلية أو المعارف التقليدية بنسبة 75 في المائة على الأقل من أجل الاستخدام الأمثل للمنتجات المحلية.

رابعا، هناك اتفاق بين المستثمرين الأجانب والمستثمرين المحليين على أن هناك عملية نقل تكنولوجية، وخاصة نقل التكنولوجيا في مجال الموارد البشرية.

وأوضح فهمي: "إن القدرة التكنولوجية هي بالتأكيد في غضون خمس سنوات ليتم نقلها إلى الشعب الإندونيسي ، بحيث تصبح إندونيسيا في السنوات الخمس أو ال 10 المقبلة منتجا كبيرا للسيارات الكهربائية التي تنتجها الأميرات الإندونيسيات أنفسهن ، ويتم تسويقها محليا وتصديرها".

وفي الوقت نفسه ، يرى معهد إصلاح الخدمات الأساسية (IESR) أن توفير حوافز السيارات الكهربائية يركز بشكل أفضل على شراء السيارات الكهربائية ذات العجلتين ، وتحويل المركبات ذات العجلتين إلى سيارات كهربائية ذات عجلتين ، وكهربة وسائل النقل العام.

وقال المدير التنفيذي ل IESR فابي توميوا إنه إذا تحقق ذلك ، فلن يقلل من استهلاك زيت الوقود فحسب ، بل سيقلل أيضا من الازدحام ويقلل الانبعاثات في إندونيسيا.

نصحت IESR الحكومة الإندونيسية بالتفكير في تجربة الهند في توفير حوافز السيارات الكهربائية من خلال مخطط اعتماد وتصنيع السيارات الكهربائية بشكل أسرع (FAME). وبموجب هذا المخطط، تفوق حوافز الحافلات السيارات الخاصة.