جاكرتا - من المتوقع أن تحقق خطة تقديم حوافز لشراء سيارات صديقة للبيئة فوائد كبيرة للبلاد. بالإضافة إلى السيارات الكهربائية ، يوصى أيضا بتحفيز المركبات التي تعمل بوقود الغاز (BBG) ، حيث أن لها نفس الهدف وتشجع على تحسين هدف مزيج الطاقة الوطني.
وقال مراقب الطاقة إيوا غارنيوا إن استخدام الطاقة المتجددة أصبح طلبا عالميا، بما في ذلك في إندونيسيا. ثم من الطبيعي أن تكون هناك حاجة إلى حوافز لتحقيق ذلك.
ومع ذلك ، تحتاج إندونيسيا إلى برامجها الخاصة التي تكون أكثر استهدافا وقابلية للقياس. التكيف مع الإمكانات الموجودة في البلاد والنظر في قدرة الناس وقدرتهم الشرائية.
"الهدف هو أمن الطاقة القومي المدعوم بالاستقلال والسيادة" ، قال في بيان مكتوب يوم الخميس ، 22 ديسمبر.
أوضح إيوا ، وهو أستاذ وأستاذ في كلية الهندسة الكهربائية بجامعة إندونيسيا (UI) ، أن استخدام السيارات الكهربائية بالكامل يتطلب مراحل. علاوة على ذلك ، هناك حوالي 24 مليون مركبة ذات عجلات أربع وحوالي 120 مليون دراجة نارية تعمل بالوقود النفطي (BBM) تحتاج إلى الاهتمام.
"عندما نذهب مباشرة إلى السيارات الكهربائية ، هذا كل ما نريد القيام به؟ لذلك فهي بحاجة إلى مرحلة انتقالية».
في الوقت نفسه ، تابع إيوا ، إندونيسيا لديها العديد من مصادر الطاقة الصديقة للبيئة التي يمكن تحسينها في المرحلة الانتقالية. خاصة BBG ، التي تم تشغيل برنامجها ولكنه لم يكن ضخما. مثل برنامج تثبيت محول المجموعة المجاني. بالإضافة إلى وسائل النقل العام والمسؤولين ، تم تنفيذ برامج مماثلة لآلاف الصيادين في مختلف المناطق.
"أعتقد أن هناك برنامجا جيدا. من BBM إلى BBG. أخذت سيارة أجرة عدة مرات في كوريا الجنوبية وحدها ، اتضح أنها بالغاز. لذلك من المهم عدم التركيز فقط على برنامج واحد".
وأضاف إيوا أن أهم شيء هو المراحل من أجل تقليل الانبعاثات. وتظل المجموعة في هذا السياق.
"على الرغم من أن (تحويل الوقود إلى BBG) جيد بالفعل. هذا مهم أيضا لأن إندونيسيا بحاجة إلى أن تظل حذرة في متابعة أهداف الانبعاثات الصفرية. إذا تم تحسين BBG ، فمن الواضح أن الفوائد موجودة للدولة ".
بهذه الطريقة ، لا تقوم إندونيسيا فقط بتحويل المركبات من الوقود إلى الكهرباء التي تعتبر صديقة للبيئة. ومع ذلك ، فإنه يستفيد أيضا من تحسين موارد الغاز.
"من الواضح أن توافر BBG موجود. نحن أيضا مصدرون ل BBG».
قال رئيس رابطة شركات الغاز الطبيعي الإندونيسية السائلة والمضغوطة (APLCNGI) ديان كونكورو إن خطة الحكومة لتقديم حوافز لشراء السيارات الكهربائية يجب أن تتبعها أيضا حوافز للمركبات القائمة على BBG. بالإضافة إلى البنية التحتية لمركبات BBG المتاحة على نطاق واسع ، يعد الغاز الطبيعي أحد مصادر الطاقة التي لديها أكبر احتياطيات في إندونيسيا.
"يهدف استخدام BBG أيضا إلى تشجيع التحول إلى استخدام الطاقة النظيفة وتقليل الاعتماد على الوقود. كما أن تكلفة التحويل إلى BBG ميسورة التكلفة بين 15 و 30 مليون ، كما أن الصيانة أسهل بكثير ".
لدعم التحول إلى BBG ، أدركت الحكومة بناء بنى تحتية مختلفة مثل محطات التزود بالوقود بالغاز (SPBG) ووحدات إعادة التحويل المتنقلة (MRU) في مواقع مختلفة ، وخاصة في Jabodetabek.
"لسوء الحظ ، لم تنجح السياسة على النحو الأمثل لأن الحكومة لم تكن كاملة وكاملة في تشجيع الانتقال إلى BBG. في الواقع ، هناك العديد من وسائل النقل العام الناجحة والقادرة على تبسيط التكاليف التشغيلية باستخدام BBG ".
وأضاف إيوا أن إندونيسيا لا تزال بحاجة إلى تحسين الطاقة الحالية. لم يتم تنفيذ مزيج الطاقة على النحو الأمثل. ووفقا له ، يمكن أن يبدأ تحسين السيارات الكهربائية من مناطق معينة ، خاصة تلك التي تواجه صعوبة في الحصول على إمدادات الغاز. وبهذه الطريقة، يمكن للحكومة متابعة هدف مزيج الطاقة الوطني.
"أتفق تماما مع هذه السيارة الكهربائية. لكنني قلق بشأن التكلفة".
ويشمل ذلك خطة تقديم حوافز بقيمة 80 مليون روبية إندونيسية لشراء السيارات الكهربائية و 8 ملايين روبية إندونيسية لشراء الدراجات النارية الكهربائية ، والتي وفقا له تحتاج إلى دراسة أكثر تعمقا.
"خاصة من حيث الحجم. من أين يأتي العد؟ هذه دراسة جيدة أيضا".
لأن المبدأ ، تابع إيوا ، عند تقديم الحوافز ، يجب أن تكون هناك فوائد بالإضافة إلى الفوائد بالطبع في شكل متابعة مبادئ صديقة للبيئة.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
