جاكرتا - عقدت وزارة النقل (Kemenhub) نشاطا للسيارات الكهربائية في جاكرتا ، يوم الأحد 20 نوفمبر. هذا النشاط هو جزء من جهد لإضفاء الطابع الاجتماعي على الاستخدام الجماعي للسيارات الكهربائية في إندونيسيا.
"حاليا ، هناك العديد من السيارات الكهربائية التي لها أشكال باردة ، وطاقة نظيفة صديقة للبيئة ، وأكثر اقتصادا من مركبات الوقود الأحفوري (BBM)" ، قال وزير النقل بودي كاريا سومادي في بيان مكتوب ، مقتبس يوم الاثنين ، 21 نوفمبر.
وقال بودي إن السيارات الكهربائية على أساس يومي يمكن أن تكون أكثر اقتصادا بنسبة 75 في المائة في يوم واحد مقارنة بمحركات الوقود. وقال إنه إذا كنت تنفق عادة 100 ألف روبية إندونيسية في اليوم ، فإن استهلاك السيارات الكهربائية يبلغ حوالي 25 ألف روبية إندونيسية فقط في اليوم.
استنادا إلى الحسابات التي أجرتها المديرية العامة للنقل البري ، فإن لترا واحدا من الوقود يعادل 1.2 كيلو واط ساعة من الكهرباء. وهذا يعني أن استخدام السيارات الكهربائية أكثر كفاءة بكثير بالمقارنة مع لتر واحد من الوقود الذي يكلف حاليا 10،000-RP 21،000.
في السيارات الكهربائية ، يمكن لكل 1 كيلووات ساعة (kWh) تشغيل سيارة كهربائية لمسافة 5-7 كيلومترات ، بينما بمتوسط سعة كاملة للسيارات الكهربائية يبلغ 45 كيلو واط ساعة ، يمكن للسيارات الكهربائية أن تقود ما يصل إلى 300 كيلومتر.
بالإضافة إلى كونها أكثر كفاءة في استخدام الطاقة والتكلفة ، هناك ميزة أخرى تم الحصول عليها من استخدام السيارات الكهربائية ، وهي أكثر ضمانا لأن الحكومة ستواصل تشجيع المزيد والمزيد من مرافق الشحن.
ثم هناك العديد من الحوافز، التي تجري مناقشتها حاليا بين الوزارات/الوكالات، لتوفير حوافز مثل الإعفاءات الضريبية، والمجانية الفردية، وخصومات الكهرباء المنزلية، ومواقف السيارات المجانية، وعدد من المزايا الأخرى.
ليس ذلك فحسب ، بل هناك مزايا أخرى ، وهي أنه أكثر ملاءمة للبيئة بحيث يكون أكثر تحررا من تلوث الهواء ولا يعتمد على الوقود الأحفوري الذي بدأ يصبح نادرا. علاوة على ذلك ، قال بودي ، إن الحكومة أعدت استراتيجية لمواصلة زيادة استخدام السيارات الكهربائية في إندونيسيا.
وتهدف الاستراتيجية المعدة إلى استهداف استخدام السيارات الكهربائية في الوزارات/المؤسسات والحكومات المحلية.
ثانيا، استخدام السيارات الكهربائية في وسائل النقل الجماعي، مثل الحافلات وسيارات الأجرة والدراجات النارية (سيارات الأجرة النارية عبر الإنترنت). ثم الثالث ، وهو توسيع مرافق الشحن (محطات الشحن ونقاط تبادل البطارية).
وفيما يتعلق بتعليمات استخدام المركبات الرسمية للحكومتين المركزية والإقليمية، قال بودي إن نصائحه في تنفيذ استخدام السيارات الكهربائية كمركبات تشغيلية لحزبه في خضم قيود الميزانية القائمة.
"إن وجود التعليمات الرئاسية يتطلب من الوزارات/المؤسسات تنفيذها. ما نقوم به هو تأجير (تأجير) السيارات الكهربائية ، لذلك ليست هناك حاجة للشراء. إن شاء الله ، يمكن أن يكون هذا هو المفتاح ل K / L الأخرى "، قال.
علاوة على ذلك ، فيما يتعلق بتوفير مرافق الشحن مثل محطات الشحن أو نقاط تبادل البطاريات ، اقترح بودي على K / L ذات الصلة توحيد تصنيع البطاريات ، وذلك لتسهيل استبدال الناس لبطاريات سياراتهم في أي مكان.
"لا ينبغي أن يكون توحيد البطارية وحده. يمكن أن تختلف العلامات التجارية ، لكن الشكل والحجم والنظام هي نفسها ".
وقال إن الحكومة التزمت بتطوير السيارات الكهربائية بجدية باعتبارها مركبات المستقبل، من خلال اللوائح والسياسات.
من بينها ، من خلال إصدار لائحة رئاسية بشأن تسريع تنفيذ المركبات الكهربائية التي تعد مظلة قانونية في تحقيق النظام البيئي للسيارات الكهربائية في إندونيسيا والتعليمات الرئاسية بشأن استخدام المركبات الكهربائية كمركبات رسمية حكومية مركزية ومحلية لتسريع الاستخدام الجماعي للسيارات الكهربائية في إندونيسيا.
ومتابعة لذلك، أصدرت وزارة النقل عددا من اللوائح والسياسات لتسريع تنفيذ الاستخدام المكثف للسيارات الكهربائية في إندونيسيا.
وهناك عدد من هذه اللوائح، وهي اختبار نوع السيارة الكهربائية، واستخدام المركبات الكهربائية كمركبات تشغيلية حكومية، واللوائح المتعلقة بتحويل مركبات الدراجات النارية وغيرها من المركبات من الوقود إلى الكهرباء القائمة على البطارية.
بالإضافة إلى اللوائح ، تعاونت وزارة النقل أيضا مع أصحاب المصلحة الآخرين لتنظيم المعارض وجولات السيارات الكهربائية وغيرها من أنشطة التنشئة الاجتماعية.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
