سبب تكلفة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا - باندونغ يصل إلى المليارات!

تسببت أسباب عديدة في تضخم تكلفة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ. (doc KCIC)

يوجياكارتا - تتضخم تكلفة مشروع قطار جاكرتا - باندونغ السريع (KCJB) في هذا الوقت من احتياجات التمويل الأولية بسبب عناصر مختلفة. حتى الآن ، استغرق تجاوز التكلفة أو تجاوز التكلفة المحدد 1.176 مليار دولار أمريكي أو يتناسب مع حوالي 16.8 تريليون روبية. ثم ما هو سبب تكلفة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا - باندونغ؟

وأشارت شركة PT Kereta Cepat IndonesiaChina (KCIC) إلى أنه خلال الفترة 2019-2022 ، استغرق تجاوز تكلفة المشروع 2.6 مليار دولار أمريكي إلى المعدل الأولي البالغ 6.07 مليار دولار أمريكي. ومع ذلك ، بعد التحليل ، انخفض تجاوز التكاليف إلى 1.675 مليار دولار أمريكي أو حوالي 24 تريليون روبية.

في الآونة الأخيرة ، وجدت مراجعة أو مراجعة أجرتها وكالة الإشراف المالي والإنمائي (BPKP) أن تجاوزات التكاليف تقلصت إلى 1.176 مليار دولار أمريكي أو حوالي 16.8 تريليون روبية. هناك عدد من العناصر التي يقال إنها تدعم تعريفة مشروع النقل الأساسية.

أولا ، يتم قياس جدول أعمال دمج وسائط القطار السريع مع وسائل النقل الأخرى مثل Jabodebek LRT ليؤدي أيضا إلى زيادة في التعريفات الجمركية.

وقالت رئيسة شركة PT Kereta Cepat Indonesia (KCIC) دويانا سلاميت إنه في البداية لم يكن هناك جدول أعمال لبناء محطة تكامل قطار سريع مع عواصم أخرى. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، شعرت الحكومة و KCIC بالحاجة إلى بناء محطة تكامل مع Jabodebek LRT الموجودة في حليم بيرداناكوسوما ، جاكرتا.

"نظرا لعدم وجود أموال على LRT ، فإن الحكومة تطلب من KCIC البناء. وهذا يؤدي إلى تجاوزات في التكاليف"، قال دويانا في أبريل الماضي 2022.

ثانيا، إضافة معدلات استثمار لتنفيذ شبكات اتصالات خاصة من أجل السفر السلس والأمن والراحة في تنفيذ القطارات، أو GSM-R. التعريفة الجمركية ، تابع دويانا ، هي معدل معتمد إضافي من KCIC.

ثالثا، الوضع الجيولوجي الذي يعيق حزمة مشروع النفق الذي يبلغ طوله 1050 مترا. ومن أجل السيطرة عليه، تم بناء مشروع النفق من الطين لتقليل القدرة الاستيعابية للتربة بنسبة تصل إلى 80 في المائة.

"لأننا لم نعد قادرين على تحريف الطريق أو نقله. هناك العديد من الاعتبارات ، لذلك التخطيط لكيفية المرور عبر الصخر الزيتي ويجب أن يكون هناك نفق هنا "، قال دويانا بشكل منفصل في نهاية مارس 2022.

رابعا، اقتناء الأراضي ونقلها. وقال دويانا إن العمل استغرق جزءا كبيرا لزيادة تكلفة وقت التطوير، إلى جانب ارتفاع أسعار الأراضي.

بعض المباني أو المرافق العامة التي يجب نقلها من قبل المقاولين هي المساجد والمدارس والخنادق والطرق وغيرها.

وقال: "في حين أن هناك في التخطيط حوالي 128 موقعا ، فإن الممارسة هي أن هناك العديد من الطلبات من الجمهور تأثير المرافق العامة المتأثرة بالمشاريع وفقا لمقترحات من المجتمع ، فإن التحقيق هو حوالي 500".

وقال رئيس شركة PT Kereta Api Indonesia (Persero) ديديك هارتانتيو إن الحاجز أمام الاستحواذ على الأراضي حدث في عام 2019. تم تقديم ذلك خلال اجتماع جلسة استماع (RDP) مع اللجنة الخامسة من DPR ، الأربعاء (6/7/2022). وكشف ديديك أيضا أنه في هذا الوقت كانت أموال PT KCIC تنفد.

لذلك ، يقيس أن مشاركة رأس مال الدولة (PMN) التي وافقت عليها DPR هذا الشهر هي أيضا 4.1 تريليون روبية إندونيسية ، والتي ستكون قادرة على مساعدة الشركة.

وأضاف: "بالأمس، كان قيد المناقشة المستفيضة وسيتم دعمه وهذا، خاصة وأنه لن يكون عام 2022، وبالتالي فإن إمكانية الانتهاء من هذا القطار السريع ستعرقل أيضا، لأن التدفق النقدي لشركة KCIC سيستمر حتى سبتمبر حتى سبتمبر حتى لا ينخفض بسبب هذا التجاوز في التكاليف في يونيو 2023، سيكون مهددا بالانسحاب، " قال.

باستثناء معدل التورم ، تأخر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في جاكرتا مرتين على الأقل عن الهدف الأولي لعام 2019. ثم تم تأجيل هدف عملية KCJB إلى عام 2022 ، ومن المستهدف الآن إطلاقه في عام 2023.

كشفت الحكومة أن KCJB يمكن أن تعمل في عام 2023 ، وبحلول نهاية عام 2022 سيتم شرحها للرئيس الصيني XI Jinping في حدث G20.

"وعود من الحكومة الإندونيسية بأن هذا القطار فائق السرعة يجب أن يعمل على الفور. نأمل في عام 2023" ، قال نائب التنمية الإقليمية والتخطيط المكاني في الوزارة المنسقة للاقتصاد Wahyu Utomo في جاكرتا ، الثلاثاء (26/7/2022).

لذلك بعد معرفة تكلفة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في جاكرتا باندونغ ، شاهد أخبارا أخرى مثيرة للاهتمام على VOI ، فقد حان الوقت لإحداث ثورة في الأخبار!